偶然看到一則新聞，説是二月份奧迪e-tron拿下了挪威電動汽車市場的銷售冠軍，超過了包括特斯拉在內的一眾車型。
我們知道，挪威是全球電動汽車普及率最高的區域之一，可以説有着相當成熟的市場，那麼奧迪e-tron能夠如此受青睞，究竟是有着怎樣的魔力呢？
在我看來，其受歡迎的關鍵一定是“科技”。
e-tron是擁有百年品牌歷史的奧迪的首款量產純電動車型，它搭載了奧迪在電動科技方面的全部心血，更是宣佈開啓了奧迪的純電動時代。科技之於e-tron是體現在方方面面的，光是外觀設計上就非常具有科幻色彩。
正面看去，e-tron家族化設計風格還是很明顯的。雖然身為純電動車型，但e-tron依舊保留了進氣格柵，不難想到這樣設計的主要目的是為了給前部的電機進行散熱。當然，這個進氣格柵還採用了可變技術，在高速行駛時可以關閉以改善氣動表現，降低整車的風阻並提高續航里程。
e-tron的設計可能會讓你想起上市不久的的Q8，但身為中大型SUV的它，所搭載的21寸刀鋒式輪圈、巨大的黃色卡鉗以及翼子板上的e-tron銘牌則處處透露着奧迪電驅科技的自豪感。
在車身左右的翼子板上，分佈着這輛車的兩個充電口，左側是交流慢充，右側是直流快充。別看只是充電口，奧迪在這裏還特意下了小心思，將充電口蓋板的開啓設計成了按鍵式的電動開合，按一下蓋板自己打開，非常有科技感和逼格。
來到車尾，説實話即便不看車標你也能立刻分辨出這是一輛奧迪，e-tron的尾部設計與奧迪Q系列SUV一脈相承，包括這個貫穿式的尾燈，也是時下最流行的設計，在夜間遠遠看去就是一條紅色光帶，顯得很是科幻。
當然，外觀的設計的評價都是見仁見智的，我不會説它設計得多美或是多醜，但我敢打賭，如果你坐進車內便一定會感嘆，原來e-tron在內飾層面的設計才是其科技屬性的精髓。
與傳統的豪華不同，我們不單單是被超豪華的材質和用料包圍，而是在被屏幕和科技感包圍。
首當其衝的就是其三聯屏設計，僅僅坐進車裏就會讓你有一種駕駛太空船的“既視感”。
正前方的屏幕是液晶儀表盤，當然因為它是一輛奧迪，我更願意叫它“虛擬座艙”系統，僅通過方向盤上的按鍵就可以在儀表盤上切換各種信息，切換多種顯示模式，比如説將地圖直接顯示在儀表盤上。
中間的屏幕自然是負責車機，下面的一塊兒屏幕就很有意思了，在默認模式下，它主要用作空調的調節以及一些功能的快捷操作，而在需要輸入的時候，它又可以化身為手寫板，手直接搭在檔把上就可以輕鬆手寫輸入，人機工程學做得非常好。
對於e-tron來説，在科技感的營造上已經十分充足，“玻璃座艙”給人的視覺衝擊感是很強的，但真正使用下來就會發現，科技還體現在處處細節當中。
e-tron的車機系統搭載了最新一代的MMI系統，你可以在這塊屏幕上切換駕駛模式、對汽車進行設置、進行導航、播放媒體、以及連接手機等等。同時，這兩個屏的觸碰操作都帶有震動回饋，實際使用中感覺很好，頗有實體按鍵的手感，科技感拉滿。
在下方的第三塊屏幕底部，還有一個駕駛模式的切換按鍵，可以選擇越野、全路況、經濟、自動、動態以及個性化設置等等。在每項駕駛模式下，車輛的轉向手感、動力響應都會表現出針對性的差異。
通過方向盤上的語音控制按鍵，可以呼出語音助手，這個語音助手更像是語音控制，它支持模糊搜索、語義聯想、設置導航，尋找音樂等等，在傳統豪華品牌中算是足夠方便好用的。
可惜的是，中規版因為法規就無緣虛擬後視鏡屏幕了，也就是炫酷的流媒體外後視鏡，那可是個科幻十足的設計，其實在筆者看來，只有搭載了這款配置的e-tron，才是完全體的e-tron。
當然，身為豪華品牌頂級電動車型的e-tron，在各種安全配置上也是非常齊全，如併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、駕駛員監測等等科技配置都有所配備。
落回實際，用户對於這麼大的一台豪華純電SUV可能更加在乎的是電動車特有的拖拽感以及整體的駕乘舒適性，而e-tron身為一輛奧迪則完美繼承了傳統燃油車上的優秀調教。
簡單來説，e-tron開起來更像是一台燃油車，就好比方向盤的手感是非常重的，即便是在舒適模式下，與特斯拉的轉向手感也是完全兩種層次。?這種手感會讓駕駛員感到很紮實、很安全、盡在掌握，可以從燃油車上完美過渡過來。但相應地，這種偏重的手感在日常駕駛中就不會顯得非常輕鬆自如。
在大家普遍關心的電動汽車拖拽感上，奧迪也給出了自己的解決方案。在e-tron上給出了兩種動能回收的模式，一種是自動、一種是手動。在手動模式下，車主可以通過換擋撥片來隨時調節動能回收的力度，直到車主找到最能接受的那種駕駛感受。
而在自動模式下，e-tron會根據前方的路況，如車流量、前車距離、上坡還是下坡、彎道還是直道等等，自動匹配相應的回收力度。在這種模式下，奧迪所設置的回收力度是比較保守的，即便在最強的力度下，也遠達不到其他電動車中那種可以單踏板駕駛的程度。
同時，奧迪在行駛上給自己在疊加了一層科技樹，e-tron的雙電機與電池分佈給了它50:50的前後配重比。同時，雙電機就代表着奧迪的精髓四驅——quattro。
e-tron還全系搭載了可變空氣懸架系統，在選擇相應的駕駛模式時，車輛會自行調節離地間隙，例如在經濟模式下的離地間隙就比較低。當然，駕駛員也可以根據自己的喜好來對離地間隙進行調節。
動動手指就能讓車身升高，雖然不是什麼最新的科技，但依然充滿了“科技的力量”。而這份科技，則是體現在了e-tron中的點點滴滴，無論是能直觀感受到的，還是在接觸一段時間後才能感受到的，總會在駕駛過程中給我們帶來驚喜。
當然了，科技是e-tron最大的亮點，但這絕不是e-tron的全部。例如在動力上，e-tron全系標配了總功率達300kW的雙電機系統，最大扭矩可達664N·m，這讓這台整備質量高達2.6噸的“龐然大物”零百加速時間僅需5.7秒。
在車身尺寸和儲物空間上，身為中大型SUV的它擁有4901*1935*1628mm的三圍，軸距達到了2928mm，加上5座的設計讓每一個座位上的乘客都能得到很好的乘坐體驗。儲物空間方面也是有着豐富的設計，包括傳統燃油車上難以實現的前備箱也給了車主更多利用的可能性。
可以説，e-tron作為奧迪的首款量產純電動車，在各個方面的表現上都不負奧迪之名，而在科技感方面則更是體現的淋漓盡致，這也是e-tron之所以為e-tron的最大理由，代表着奧迪最想詮釋的新豪華理念。
目前看來這輛車的售價從69.28萬元到82.86萬元，門檻確實不低，但如果你看重傳統豪華品牌的實力背書、嚮往奧迪一貫的優秀駕控體驗、想要體驗到更加豐富便利的科技，那e-tron絕對是一個值得考慮的車型。
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