【太平洋汽車網 評測頻道】一個品牌最重要的是什麼？是設計？是技術？還是質量？對筆者來説，一個汽車品牌最重要的是文化，倘若有着深厚的造車歷史以及文化底藴，那麼這個品牌即便處於低迷也可以隨時反敗為勝，而我們之所以稱新勢力都有“性價比”，或許是因為它們征服消費者的，只有低售價和高配置了。
在剛過去幾個月的廣州車展上，JEEP帶來了它們的新款指南者（詢底價|查參配）（詢底價|查參配），讓眾多喜歡JEEP車型卻因JEEP最近發展低迷的消費者再次燃起了希望，而這次JEEP新款指南者的目的，便是搶佔年輕化和智能化的市場。
試駕：1.3T也挺猛
關於JEEP這台發動機，幾年前已經在自由俠上體驗過了，尤其是對於奔馳的1.3T，筆者認為是要比奔馳更加優秀一些，首先對比參數，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峯值扭矩只有250N·m。而JEEP的1.3T則有127kW（173PS），峯值扭矩有270N·m，而實際動力感受上，JEEP指南者也會比奔馳GLB200更強，尤其是在初段的加速上，JEEP動力明顯感覺更充沛一點。
不過再充沛也是1.3T，所以後段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要温柔很多，雖然換擋的動作會明顯感覺不夠乾脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會出現無厘頭的頓挫，而那套雙離合變速箱嘛....，在指南者上筆者還沒體驗過，但是在自由俠上的表現並不能盡如人意。
不過JEEP這台9AT變速箱的換擋動作確實不夠快，並且加速降擋的反應也不夠靈敏，正常行駛時踩下地板油，變速箱思考人生的時間會比較久，並且由於升功率比較高，所以渦輪遲滯也會有些明顯。
總的來説，JEEP指南者的動力總成，開起來很具美國風格，粗獷、自由且奔放，如果是在美國那種一馬平川的洲際公路上，這套動力總成不會有很大問題，但是在國內這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運動模式下，ESP系統會默認關閉，所以記得手動開啓......
底盤被設定成標準的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對於路面的顛簸過濾的很好，在經過一些大的坑窪路面時，會感覺底盤很緊緻，相比大切諾基那種特別鬆散的感覺，指南者更像一台歐洲車，高速過彎時的側向支撐性也很好，不過感覺懸架調校有些偏軟，再硬一些會更好。
指南者採用前麥弗遜後多連桿式懸架，以及一套適時四驅系統
在面對碎石路這些有細小顛簸的路況時，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細碎的震動，不過還是會傳進車內比較明顯的路感，結合售價與定位其實倒也可以理解，因為對比同價位的美系車型或者是日系車，JEEP指南者的懸架表現並不差。
有一點還是要吐槽，JEEP指南者由於車身過重加上制動系統的配置比較普通，所以體感的剎車距離也比較久，我也查看了我們網站之前對老款車型的測試數據，成績確實不夠亮眼，不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。
方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉向操作（非公共道路試驗），所以這對於女生來講是比較友好的，不過轉向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉彎的時候少了一些操作感，少了一絲質感，先拋去精準度不談，僅是手感上就不夠高級，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。
作為SUV，並且還是作為JEEP的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉向比起大切諾基和牧馬人來説精準了很多，可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時，身材較小的JEEP指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控並不是JEEP的主戰場。
城市駕駛表現可以打70分，那麼越野呢？很遺憾，雖然我們這台頂配車型配備了四驅鎖止、沙地以及泥地模式，但是由於接近角和離去角受較大尺寸的前後包圍的影響，所以它並不是一台能夠去“豁”的越野車，並且這套適時四驅系統也是偏向於前驅的結構，所以在面對一些極限路況時或許會沒那麼“JEEP”，不過可以肯定的是相比同級競品探界者、昂科威等類，JEEP指南者的越野性能一定會更好，這就足夠了，JEEP不一定每一台車都做到很強的越野性能，它只要做到同級最好就可以了。
還算充沛的動力、不那麼頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能，新款JEEP指南者在動態駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款JEEP指南者不僅對駕駛方面下了功夫，而在靜態部分，新款JEEP指南者終於像是年輕人第一台越野SUV了。
外觀：延續經典的造型
或許是為了保住一絲品牌文化和復古的感覺，新款JEEP指南者的外觀設計並沒有進行很大的改變，跟老款有着極高的相似度，依舊是經典的七孔進氣格柵以及“小切諾基”的造型。
雖然有大切諾基的設計思路，但是因為受限於車身尺寸，所以還是顯得很精緻，如果覺得中低配車型太低調了，可以選擇高配的四驅高性能版車型，會增加一些紅色的元素進行點綴，而且啞光黑色的車漆看起來也很高級。
新款車型在外觀方面較為明顯的不同主要體現在普通版的中網輪廓採用了鍍鉻飾條，而老款車型為黑色的配色，從這一點可以看出，新款JEEP指南者偏向城市的元素和基因更多了。
前保險槓也採用了略有不同的設計，內部線條更復雜，增大了進氣格的面積，當然大部分都是作為裝飾用的，接近角的角度因為保險槓更低所以也變小了，不過換來了更加飽滿的前臉，也算是有失也有得。
LED光源的大燈是全系標配的，跟尾燈的造型有了很明顯的呼應，尾燈的光源同樣為LED。
車身側面的線條沒有變化，車身尺寸為4424x1819x1635mm，軸距為2636mm，輪眉的高度以及塑料飾板還是體現了一些越野屬性，如果是四驅高性能版車型還會在翼子板上多一個“4x4”的徽章。
我們實拍的車型輪轂尺寸為17英寸，頂配為18英寸，銀色的多輻式輪轂在造型上並沒有很新穎，也少了美式SUV那種大面積鍍鉻的經典設計，輪胎為普利司通的動力俠系列，不過是H/T的越野屬性輪胎，寬度為225mm，這一點還是很JEEP的。
車尾設計和老款車型基本一致，依舊是很有品牌特色的造型，不過辨識度稍微低了一些，尤其是在緊湊型SUV這個百家爭鳴的領域，還是要有些個性。
座椅第一眼看上去會有些單薄，但是兩邊側翼會給人很好的包裹感，總體可以打個70分吧，填充物雖然很軟，但是有些薄，不夠飽滿。
身高180cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩餘空間四指左右，前方視野良好，這是SUV的先天優勢。
在前排座椅位置保持不變的情況下，後排乘客腿部剩餘空間一拳四指，頭部剩餘空間兩指。腿部空間在同級屬於比較優秀的表現，主要原因在於座椅靠背比較薄。
官方並未給出後備廂的儲物容積，但是目測在500升左右，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後靠背略有些傾斜角度，不過後備廂開口很大，地台也比較低，拿取物品方便。
雖然外觀並未進行重新設計，但通過一些細節的改變帶來了更加精緻的感覺，這是一種很巧妙的玩法，另外同級中較為優秀的空間表現也讓我們滿意，而接下來內飾的改變，才是真正讓這位硬漢變成了小鮮肉。
內飾：給狂野加點精緻
內飾設計一直是JEEP的硬傷，作為如今最具美國造車特色的品牌，太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費者，不過這一切在新款JEEP指南者上做出了改變。
方向盤中央的喇叭區域從圓形變成了倒梯形，下方的鍍鉻飾條以及設計也偏向了歐洲化，做工方面似乎有了改進，握感不錯，左側是多媒體以及藍牙的按鍵，右側是自適應巡航的調節。
中控屏幕下方的空調按鍵區域也進行了重新設計，按鍵尺寸很大，這個很美式風格，不過按鍵的阻尼以及手感並不拉胯，比起老款可好了太多，電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種，不過手機無線充電就只有頂配車型才有了。
在幾乎所有競品都用上電子擋杆的時候，JEEP指南者依舊選擇了機械式的擋杆，這並不是缺點，對於筆者來説，這意味着手感好和後期的維修成本低，不過從產品以及設計角度講，面對喜歡科技感的年輕消費者，不夠吸引力。電子手剎和自動駐車還是有的，還提供運動駕駛模式。
第一次出現在國內JEEP車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心，尤其是見到很優秀的分辨率的時候，一向粗枝大葉的JEEP偶爾也細心了一回，儀表盤支持顯示車輛的各種信息，還提供多種儀表盤模式選擇，不過不能支持導航投影，更不支持全屏導航系統，説明和中控車機沒有進行聯動，希望後續改款可以在這方面進行一些改進。
本次在JEEP指南者上搭載的車機系統是改款的重點，作為一直在智能化方面落後的JEEP，此次終於下定決心追趕上來，搭載了基於安卓打造的騰訊TAI 3.0系統，屏幕尺寸為10.1英寸，黑邊有些大。
系統支持車聯網，支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用，可以在屏幕內調節空調温度、風向以及車輛的各項設置，同時還內置了導航系統，最貼心的是全系標配了蘋果CarPlay以及百度CarLife，嫌棄系統不好用的用户起碼可以找補一下。
原車系統並非不好用，UI邏輯在很多車上都有見過，並且圖標尺寸都很大，不會誤觸，稍微有些卡頓也在可接受範圍內，達到了平均水平，這就已經讓人很感動了，起碼JEEP這次在硬件和軟件上都沒有落後。
該系統支持六個用户的賬號存儲，並支持座椅記憶以及駕駛習慣記憶等，UI菜單支持個性化定製，內部搭載的叮噹語音系統不僅可以支持導航和空調控制，還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能，不過有個槽點，語音控制的聲音要大一些，否則車機識別不到。
新款JEEP指南者市場分析
整個2020年，JEEP指南者的銷量僅有20029台，不得不説有些邊緣化了，當年JEEP指南者引進口，因為時尚的造型以及不算貴的售價確實火爆了一把，但隨着自主品牌的崛起和日歐品牌的強大競爭，受限於資金以及品牌的指南者逐漸消沉，後續也沒有什麼很好的改善。而這次改款，指南者換裝了全新的內飾設計以及智能車機和液晶儀表盤，這是如今新車必不可少的配置，不僅證明了JEEP對於指南者這個級別定位的重視，也證明了這個品牌也逐漸正視起了中國市場。
從競爭對手來看，作為如今已經可以被稱作小眾品牌的JEEP，指南者的競品車型覆蓋了整個緊湊型SUV市場，同售價的不管是性價比更高的哈弗H6，還是有着更大品牌影響力的大眾途嶽，亦或是現在同為銷量困境的日產逍客，進行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者，所以想要突破這個困境，不僅要從產品力的角度入手，宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。
編輯總結
從十幾年前JEEP指南者第一次踏上中國市場的土地，筆者就對這台車有很濃厚的興趣，緊湊型車市場太過於同質化，需要一個像JEEP指南者這樣具備相同產品力，還具備獨有的企業文化的車型。通過這次改款，新款JEEP指南者彌補了在智能化以及內飾做工設計上的不足，雖然短時間內未必能夠影響到同級頭部大佬，但是隻要有了繼續進取的信心，便未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺）