要説起2020年國產電動車有哪款車的銷量讓我感到震驚，那麼五菱 宏光MINI EV一定是其中最重要的一款。這款產品力看起來並不高，但是價格十分便宜的微型電動車，上市之後銷量持續飆升，11月、12月連續兩個月的銷量超過3萬輛，12月銷量達到3.5萬輛，這是國產電動車在新能源汽車補貼數額非常大的時候，也不曾有純電車型能夠達到的高度。這樣的銷量水平，至少證明一點，那就是五菱品牌對於目標人羣的需求掌握的十分到位，所以這款車上市之後，幾乎沒有經過怎樣的宣傳，就獲得了非常優秀的銷量表現。
那麼一旦一款車的銷量成為行業標杆，那麼試圖在銷量上超越這款車的新車型自然也就有了目標。實際上，以五菱宏光MINI EV在12月的銷量表現，能夠在未來超越這款車銷量的老車型，實際上少之又少，用演員沈騰的一句話來説，就是：“如果能超越，早就超越了”！所以超越五菱宏光MINI EV銷量標杆的重任，只能落在還未完全上市的新車上。
在我們看來，特斯拉Model Y是有機會在銷量超越Model 3的，哪怕是隻有一兩個月。首先國產Model Y之前的價格大降，導致短時間內，很多消費者湧入特斯拉官網，一度造成特斯拉官網一度打不開，有消息稱10個小時的預定量就超過了10萬輛，儘管特斯拉聲稱並沒有那麼多，但是數量一定不少，這麼多的銷量，一定會在未來幾個月交付，一月份交付的數量不會很多，二月因為春節假期的原因，可能還是交付不了太多，而到了三四月份，可能會迎來大批量交付。
12月份，特斯拉Model 3的交付量是2.38萬輛，但是很明顯，Model 3之前降價的衝擊力，是遠遠沒有達到Model Y國產車型的銷量，我們也沒見過，特斯拉Model 3的價格大降，帶來特斯拉官網打不開的情況，所以國產Model Y的整體市場衝擊力，顯然要比Model Y更加強勢，從理論上來講，Model Y未來某個月的銷量將有機會超越五菱宏光MINI EV。
不過特斯拉Model Y銷量能夠超越五菱宏光MINI EV，只是在理論上有可能性，或者説可能性不是非常大。但是另一款車型的存在，可能會在一定程度上和五菱宏光MINI EV形成競爭態勢，甚至是直接對壘，這款車就是長安奔奔E-Star國民版，這款新車目前還沒有正式上市，將在1月15日上市並公佈價格，之前的預售價格為2.98萬—3.98萬元，相信上市之後的價格會相應降低一點，如果降價幅度能達到1000元，那麼在價格上真就和五菱宏光MINI EV形成對壘態勢了。
如果這款長安奔奔E-Star國民版在價格上和五菱宏光MINI EV接近，那麼這款新車型的優勢將被放大。首先預售價2.98萬元車型的續航里程為150km，僅支持慢充，最高時速為101km/h，續航里程要比入門級的五菱宏光MINI EV多出30公里。
而預售價3.98萬元的長安奔奔E-Star國民版，NEDC續航里程為301公里，支持慢充，也可以花2000元選裝快充，極速可以達到125km/h，而頂配五菱宏光MINI EV的續航里程為170公里，極速為100km/h，優勢非常明顯。
除了續航、極速之外，這款長安奔奔E-Star國民版的長寬高長寬高尺寸為3770/1650/1570mm，軸距為2410mm，而五菱宏光MINI EV的長寬高尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，長安奔奔E-Star國民版在空間和尺寸方面的表現更加優秀。
實際上，之前我們一直強調一個觀點，那就是五菱宏光MINI EV的銷量如此之高，很多程度上得益於五菱品牌找準了產品定位。長期以來，燃油車廠商其實一直忽視了一個重要的羣體，那就是4萬元以下預算的用户羣體，當然這也是成本決定的。在這個價格區間少有新車投放，導致預算比較低的消費者沒有選擇新車的權利，而五菱宏光MINI EV的誕生，填補了這一空缺，而這一消費羣體的數量，則是十分龐大的，所以銷量一下就上來了。而長安奔奔E-Star國民版的整體產品力，似乎要比五菱宏光MINI EV強大很多，但是價格卻差不多，所以這款車能夠在銷量上超越五菱宏光MINI EV的可能性，還是非常大的。
所以從當前的情況來看，五菱宏光MINI EV的銷量無疑是非常搶眼的，甚至已經達到了一枝獨秀的狀態。但是隨着國產特斯拉Model Y的大批量交付，以及長安奔奔E-Star“針鋒相對”的定價和產品設定，這種一枝獨秀的狀況有可能會發生變化。
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