比亞迪漢：兵分幾路，進攻豪華車市

“目前消費者對中國汽車品牌有一些固有的負面印象和認知，甚至持雙重標準，這是所有中國品牌都必須要面對的。我們需要改變這種局面，突破這種困境。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠曾在接受採訪時説。

自主品牌發展多年，雖成功擺脱了過去低價低質的固有印象，取得了階段性的形象提升。但是，還有一道鴻溝始終未能完全邁過。

“都花二十萬了，為什麼不買一台合資車。”一句常聽的話，一個常見的現象。其實，用價格來衡量一輛車的好壞，對部分自主品牌着實不太公平，但對於中國絕大多數的普通家庭而言，合資品牌的技術積澱、良好口碑大概率不會錯付。

簡單來説，二十萬元以上的產品都普遍有自己鮮明的標籤，或是技術出眾，或是豪華舒適，或是品牌突出，或是性能強悍，它們都賦予了性價比以外更多的附加值，而自主品牌則少有。

面對困境，比亞迪投放了一款重磅炸彈。比亞迪漢作為比亞迪品牌十年磨一劍的成果，不負眾望，上市一年來依然炙手可熱，而其混動版本漢DM更是表現不俗，累積銷量達到27950輛，位居中國品牌中大型插電混動轎車市場Top1。

豪華與性能

二十萬以上的自主SUV很多，但轎車卻很少，自主轎車在高端市場的缺失一直是中國品牌的痛，所以比亞迪漢的成績來之不易。

比亞迪漢的出生自帶標籤，豪華與性能。

我一直都認為，轎車的設計相比SUV更具挑戰性。其實一款SUV只要做得足夠大足夠寬，它的氣場就自然不會弱，但轎車不是如此，尤其是漢這類接近五米長，軸距2900mm的中大型轎車，它必須要有豪華的元素又不失原創度。

新車的設計在繼承Dragon Face設計語言時，帶來了更多簡潔靈動的轉變。不是突兀的語言復刻，而是融合了更多中國傳統元素細節，讓整體不失中國韻味也不乏高科技味道。

內飾中的環抱式豪華佈局，通過材質工藝和色彩紋理的打磨，詮釋出何為中式豪華。能觸摸到的地方則均為皮質或木質材料，其中座椅採用Nappa頭層小牛皮，內飾大量使用歐洲白栓木，這些細節的打磨是同價位合資車型所沒有的。

而在性能方面，比亞迪漢DM搭載了2.0T發動機加後高電壓高轉速高效率驅動電機的雙擎組合，堪比一台V8發動機，雙擎合力可輸出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，百公里加速時間僅需4.7s，是中國市場加速最快的插電混動轎車。

由於其配備了四種駕駛模式/五種動力模式，所以在實際的駕駛體驗中也足夠有趣。我們的試駕路段包含了城區、快速路以及高速。

其中，hev+sport的模式下，跑0-100KM，漢DM能帶來極強的推背感，高速以及日常快速超車問題不大。

在不考慮EV模式下，市內通勤用HEV-ECO模式也能模擬出類似電車的體驗，因為在實際體驗中，我發現其ECO和SPORTS最大的區別就是用電或用油。

值得一提的是，在25萬元以內的價格區間，漢DM還是唯一一款全系配備四驅的插電混動轎車，所以在高速過彎時，它依然能保持穩定的車身姿態。而且其底盤紮實，懸架調教適中，能非常好地過濾路途中的顛簸，從容不迫的駕駛感體現了中大型轎車應有的底氣。

如果非要挑出一些毛病，在我看來其駕駛座的坐姿偏高，且兩個後視鏡偏小，對於身材高大的駕駛員就不太友好了。

夾縫中尋求機會

新能源車市場發展迅猛。雖然其每月都在逐步增高，但遠未到達飽和的地步。

插電式混動車型的誕生，雖然在部分人看來是頗有些取巧的意味，但實際上，比亞迪漢DM的很大一部分用户是在做了漢DM和合資品牌高端燃油車的對比之後，依然選擇了漢DM。

漢DM的優勢在於，即便是在三四線城市還未完全普及充電樁的現狀下，其不僅能打消消費者的續航與充電焦慮，還提供了遠超同價位燃油競品的豪華感和舒適享受。所以，很顯然漢DM的市場還未被完全挖掘，而漢DM的目標人羣也絕不止是受政策影響的城市，而是更大的燃油車市場。

在漢家族良好發展的背後，也是比亞迪正跑贏大盤的縮影。據比亞迪9月銷量數據顯示，其新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%。

在DM插混、EV純電兩條腿走路的均衡發展路線下，比亞迪今年三季度累計銷量破20萬，我們有理由相信，比亞迪的銷量傳奇仍未止步。