2020年過去，意味着特斯拉成功結束在中國生產電動汽車的首年。從破土動工到周產3000輛，特斯拉“圓夢中國”只用了一年，然而就在其野心勃勃想要繼續在中國市場大展宏圖時，4月19日上海車展的一場維權事件打破了其幻想。
一開始，特斯拉還硬氣表示“絕不妥協”；隨後在輿論的壓力下，該公司最終還是低下頭，承諾將“毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠佈公接受社會監督”。但特斯拉此次的翻車，也讓人關注到：它在中國市場到底有何底氣？
作為全球第一大電動汽車企業，特斯拉雖然現在風光無限，但在進軍中國市場前，卻正面臨一個大難關。
2018年，由於在美花費數十億美元的自動化工廠幾乎不能運作，該公司成品交付頻繁延遲，20%的Model 3 預訂者要求退款；消費者開始“扎堆”起訴，就連美國司法部也以特斯拉故意誤導消費者為由介入了調查。當時市場還有聲音公開唱衰稱，特斯拉的股票已毫無價值。
就在這時，特斯拉迎來了進軍中國市場的機會——為了刺激國內新能源汽車發展，中國決定開門“把鯰魚放進一池魚塘”。2018年，特斯拉（上海）有限公司正式成立；2019年1月，特斯拉中國超級工廠正式破土；2020年1月，首批國產Model 3對外交付實現。
面對中國這個擁有完善的配套基礎、充沛的勞動力紅利的龐大市場，特斯拉可以説是“滿懷期待”。當然，中國市場也沒有讓特斯拉失望，公開資料顯示，2020年特斯拉在全球成功交付50萬輛汽車；在中國市場收入達66.62億美元（約合人民幣432億元），同比大增123.6%。
需要注意的是，特斯拉一落户上海，便擁有諸多政策、資源和資金等投資便利，例如税收減免、項目補貼、審批時間壓縮以及多家銀行上百億元鉅額融資等。就連特斯拉首席執行官馬斯克也感嘆道，上海超級工廠取得的成績，離不開中國努力打造的良好營商環境。
説了這麼多，只看到了中國市場對特斯拉的幫助，那麼特斯拉的底氣到底在哪？一方面，我國希望利用特斯拉，再造當年蘋果產業鏈的輝煌。據悉，當年蘋果進軍中國市場後，將中國消費電子零配件企業帶到了一個全新的高度，使得小米、OV等手機廠商得以快速發展。
而由於商業模式的相似性，特斯拉被譽為“汽車界的蘋果”，兩家公司都擁有從高端到低端、自上而下的精品打造模式以及自建閉環的生態鏈系統。基於此，市場樂觀預測稱，蘋果的故事，很可能會在特斯拉身上重演。
另一方面，正如上文所説，特斯拉是中國放進來的一條“鯰魚”，可刺激了國產電動車廠商“奮起直追”。公開資料顯示，目前，中國本土的蔚來、小鵬和理想都已在美國上市；在眾多粉絲以及互聯網巨頭的資金支持下，2020年三家企業的電動SUV、轎車和跨界車的銷量都迎來了增長。
總的來説，特斯拉在中國市場的底氣就是其產業外溢，但同時，我國也已為其開放了市場，也就是説，這是一場公平的交易。迴歸到維權事件中，若特斯拉不擺正態度，遵守市場規則、尊重消費者權益，那麼它在中國市場也很難走遠。
文 | 李銀蘇 題 | 曾雲梓 圖 | 盧文祥 審 | 劉蘇林