在成家立業後，無論是帶老人出遠門，還是接送孩子上下學，擁有一輛私家的便利性和重要性愈發凸顯。隨着生活水平的提高，買車在經濟上不再是一件難事，真正的困難在於能否獲得購車指標，在這樣的政策下就誕生的眾多有錢也買不了車的“無車”家庭。
在多數限購地區，雖買燃油車受限，但新能源汽車能夠直接購買。相比較於燃油車，純電車型存在着續航焦慮，導致使用靈活性受限，即便有車也不敢隨便出遠門，出門前總要考慮電量的問題。
在這種情況下，插電式混動車型就成為了最優的選擇。首先，其能夠直接懸掛綠色號牌，不受限購政策影響；其次，插電式混動車型搭載了內燃機和電機，可通過加油和充電為車輛補能，消除了續航焦慮。
在今年2月份，東風本田推出了旗下首款插電式混動車型——CR-V鋭·混動e+，相比較市場中其他合資插混SUV，其有着“全球車型”、“緊湊型SUV鼻祖”的光環，同時本田在混動領域也有着深厚的技術儲備，對於“無車”家庭而言，CR-V鋭·混動e+或是最優的選擇。
不是純電，勝似純電
CR-V鋭·混動e+和油電混動版車型的動力總成類似，搭載一套由2.0L阿特金森循環發動機和單電機組成的插混系統。其中，發動機最大功率為107千瓦，峯值扭矩175牛·米，匹配專屬的E-CVT變速箱；電機最大功率135千瓦，峯值扭矩315牛·米。相比較油電混動車型，新車的電池組容量提升至16.3千瓦時，可實現85公里的純電續航。
從硬件上來看，這套名為SPORT Hybrid e+的系統與i-MMD混動系統差距並不大，工作原理亦是如此。其可以看作為“電池PLUS”版的i-MMD，正是這點原因讓純電驅動可應用在更多的駕駛場景，較大程度減少發動機的介入，從而達到無限接近純電車的駕駛感受。
新車擁有三種驅動模式，分別為：純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式。在純電和混動模式下，絕大部分動力均來自於驅動電機。在實際駕駛中，只要不是激進的駕駛，發動機就不會介入驅動環節，踩下加速踏板時車輛起步十分輕盈和順暢，並能感受到電流的存在。
發動機直驅模式下，會把電量強制充至60%，得益於發動機自身的功力，不會“發大力”工作，除了駕駛者在控制油門時，乘坐人員幾乎感覺不到發動機的存在，依舊能保持純電車型的靜謐性。此外，CR-V鋭·混動e+擁有4種力度的動能回收檔位，即有燃油車型那種滑行，也能實現類似純電車的單踏板模式，兼顧了不同消費者的需求。
整車的懸架表現延續了CR-V自身的表現，採用前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛。調校也屬於舒適類型，但並沒一味的追求軟，帶有一定緊緻感，過彎時有一定支撐性，並能夠過濾掉路上絕大部分顛簸。
空間熟悉的味道
進入到車內依舊是我們熟悉的感覺，CR-V鋭·混動e+整體為對稱式佈局，談不上驚豔但絕對屬於耐看的類型。新車選用雙7英寸的液晶儀表和多媒體屏幕，下方檔把為按鈕式，能夠給人一些科技感。
這塊7英寸的液晶儀表UI設計並未進行調整，中間為車輛信息和功能的顯示，僅僅是多出了插混車型的特殊選項，兩側同樣為電量和燃油量的信息，並通過兩塊隔板區分看來，便於駕駛者觀察。
這塊多媒體屏幕貫以人體工程學設計，微微的向上傾斜，便於行車過程中的觀察和操作。同時內部還集成了第二代Honda CONNECT智導互聯繫統，支持路況信息顯示、語音控制、在線支付等多項功能。
中控台第一眼看上去似乎並不高級，但是仔細觀察和觸摸後會發現，還是挺捨得用料的。由上至下分別選取了皮質、烤漆和仿木飾板，手感較為不錯，沒有廉價感。
本田車的一大靈魂就是MM理念，也就是“機械空間最小化，乘員空間最大化”。新車配備了更大容量的電池組，但與油電混動車型相比，後排空間並未縮水，座椅的填充物也恰到好處，還配備了加熱功能，對於北方消費者來説很討喜。
CR-V鋭·混動e+的後備箱有小部分的凸起，儲物空間受到一定影響，但其蓋板可以向上拉起，即可形成一個平面，“空間魔術師”的稱號名副其實。受到該影響油箱也縮減至26升，不過發動機主要作用是供電，因此較低的油耗對此影響不太大。
新車也載了Honda SENSING 安全超感系統，內部包含主動剎車、車道保持輔助、交通標識智能識別系統，能夠實現L2級的自動駕駛，為駕駛者提供便捷和安全保障。
讓你臨近中年不油膩
很多選擇CR-V鋭·混動e+的消費者都是出於對家庭的考慮，這也就意味着其將面臨可怕的中年危機。雖然自身的發福、脱髮難以控制，但因繞開一些讓自己顯得油膩的車型還是較為容易的，新車的設計的確具備褪油的效果。
前臉的設計是最為顯著區分車輛動力形式的部分，新車採用了更具層次感的多橫幅格柵，並與兩側LED頭燈組相連接，拉伸了視覺寬度。同時“LOGO”內部也融入了藍色元素，以此來彰顯新能源車型的身份。
新車的側面保持了CR-V的經典設計，依舊為頗為平直的線條，下方為PHEV車型獨有的多輻輪圈，整體營造出SUV應有的硬範兒。其還貫徹了本田家族愛用鍍鉻的傳統，在車窗以及車門下方都融入了飾條，凸顯一定精緻和時尚感。
新車的長寬高分別為4694/1861/1679毫米，相比燃油版車型在長度和寬度有所增加，軸距為2660毫米保持不變，整體數據超越了眾多合資插電式混動合資SUV車型。
車尾層次分明，兩側豎列式“L”形尾燈點亮後在夜間極具辨識度，中間也加入了貫穿鍍鉻飾條拉伸寬度，讓尾部顯得較為敦實。在尾標處加入了“PHEV”標識，這是全車最能證明自己身份的一點。
水滴觀點：由此可見，在本田品牌車型和技術的兩大背書優勢下，CR-V鋭·混動e+可謂是“無車”家庭較為靠譜的選擇。有的消費者覺得，插混車型要比油電混動車型高出近5萬元，不過錢是花在了刀刃上，一是要比購買燃油指標划算，二是在保證能夠充電的情況下，用車成本更低，三是更為出色的駕駛感受。
目前，本田CR-V已經覆蓋燃油、油電混動、插電式混動三大動力形式，作為本田佈局國內市場電動化的重要產品，新車有實力肩負起這項任務，更是向眾人彰顯其推動電動化戰略堅定地決心。
文/祁佳博