想當初凱迪拉克説自己不再生產ATSL的時候，不少車迷都表示崩潰。這裏面有不少老車主，因為ATSL的停產必然會導致他們賣賣車時候會損失不少銀子。但是對於凱迪拉克來説，ATSL必須停產，因為只要他存在一天，凱迪拉克的品牌形象就永遠也不會回到一線中。
也正是因為如此，在ATSL還沒有徹底告別這個世界之前，凱迪拉克在19年10月就帶來了全新的中型車ct5，凱迪拉克ct5的最大任務就是重塑凱迪拉克的品牌形象，絕對不允許出現以價換量的情況。之所以這麼做，是因為當時的凱迪拉克銷量驟跌，哪怕是再降價也沒有多少人願意購買，凱迪拉克必須要改變了。
一年多時間已經過去了，凱迪拉克的戰略更改效果怎麼樣呢？起碼從目前的數據來看，凱迪拉克一直都做得相當不錯，去年下半年他們的銷量一直都維持在2萬台以上，從8月份到11月，他們的銷量為2.25萬輛，2.6萬輛，2.53萬輛和2.43萬輛，創下了最好的記錄。
有人説銷量復甦就是最完美的證明，凱迪拉克的戰略成功了，但我有一個朋友立刻説了銷量暴增的真實原因：用國產車的價格賣豪華品牌車型，他能賣得不好嗎？
確實，凱迪拉克ct4是目前價格最低的豪華品牌，本來我以為凱迪拉克絕對不會重蹈atsl的覆轍，但最後這台車的低配價格還是跌到了20萬之內，但是ct4的存在還是有意義的，因為他再也不會導致ct5的跌價了。
你去4s店買車，覺得ct5太貴的話，銷售人員會告訴你，如果覺得ct5太貴，那麼ct4也不錯。因此凱迪拉克ct5的銷量，實際是由凱迪拉克ct4用生命頂出來的。
其實凱迪拉克ct5的關注率一直都很高，只是購買凱迪拉克的車主們往往都不關心它的優缺點，反而要關注這款車會便宜多少錢，畢竟不斷的降價已經成為了凱迪拉克的標籤。
這也就導致了凱迪拉克的尷尬，不降價賣不動，一降價自己的利潤都沒了，這該怎麼辦呢？想想都替他覺得頭痛。