文/寶拉
眾所周知,隨着汽車行業政策、技術等的發展,新能源汽車產業迎來了新機遇期,其中造車新勢力成為了不可忽視的中堅力量。“蔚小理”這個概念才喊熱乎,“埃小蔚”又被提出,你方唱罷我登場,隨着3月銷量的公佈,造車新勢力的格局正以我們肉眼可見的驚人速度在變化。
“埃小蔚”這個概念出自3月31日廣汽氣團財報發佈會上,廣汽集團總經理馮興亞談道:“埃安的混改目標至少要做到什麼?把現在的‘蔚小理’,改成‘埃小蔚’。”馮興亞語出驚人,引發眾議。時間進入4月份的,多家車企陸續開始公佈3月銷量。廣汽埃安宣佈其3月份的銷量為20317輛,同比增長189%,並且稱自己為首位月銷破2萬台的造車新勢力。
激起大家討論的是,廣汽埃安咋自降身位成了要與小鵬、蔚來競爭的造車新勢力中的一員?
廣汽埃安不管是銷量還是技術創新都比“蔚小理”更好。去年廣汽埃安的銷量為到123,660輛,同比大漲119%,今年1月,廣汽埃安共銷售新車16,031輛,同比大漲117.93%而反觀小鵬汽車作為去年新勢力的銷冠,銷量不到十萬。來到今年,3月份小鵬銷量突破1.5萬,但是仍沒有廣汽埃安的銷量高。就技術層面來説,有廣汽集團多年的技術沉澱背書,加之的彈匣電池、超倍充技術等新能源技術實力,可以説廣汽埃安不輸“蔚小理”任何一家。
在自身實力突出的情況下,廣汽埃安還想加入競爭激烈的新勢力,其中的關鍵就是要學習新勢力的造車思維。
在新能源賽道,傳統車企中的比亞迪獨佔鰲頭,廣汽埃安想在這個賽道與比亞迪一較高下難以成功,這時目前交付量和市場認可度均不錯造車新勢力賽道就成為了首選。
新勢力這個概念由來已久,並且伴隨着蔚來、小鵬等品牌的產品誕生,新勢力已經成為了年輕化、智能化的代名詞。相較於傳統車企,新勢力不管是從外觀設計還是營銷方式,都與傳統車企產生了巨大的差異,在沒有了傳統車企的條條框框和固化思維後,新勢力帶來了更高維度的造車理念和用車思維,相關品牌不管是在品牌營銷和市場表現上都達到了新的高度。因此,在傳統賽道上爭不過的廣汽埃安一旦貼上新勢力的標籤,廣汽埃安就顯得更加貼近年輕人,並且能夠迎着新勢力勢頭大好的風口起飛。
為了能夠加入新勢力並且站穩腳跟,廣汽埃安的行動一直在提速,因此今年召開的財報發佈會上混改、體制創新成為了提及最多的關鍵詞。
目前,傳統車企混改已經成為了一種趨勢。何為混改?指的是國企混合所有制的改革,簡單來説就是在國有控股的企業中加入民間資本,以此激發企業的競爭力和活力。
首先混改後體制更為靈活,能夠留住人才。廣汽埃安雖然在新能源領域發展處於領先地位,但是薪酬待遇還是遠遠比不上造車新勢力,並且隨着小米、滴滴等互聯網企業跨界加入造車新勢力所帶來的挖人現狀,如何留住人才成了廣汽必須要面對的一個難題。
在混改中,廣汽埃安用18億元實施股權激勵方案,覆蓋廣汽埃安員工和廣汽研究院科研人員共794人,最後廣汽埃安成為了全國第一家國企混改上持下股權的企業,此舉讓員工成為老闆,這對員工來説無疑是巨大的誘惑力。再者,引入更多的民間資本意味着廣汽埃安有更多的靠山,除了資金外還能得到更多的資源,而這些都將全部用來衝擊智能化,古惠南表示“埃安已經完成混改,我們希望埃安接下來“9月、10月推進A輪融資,爭取明年IPO。最起碼融回來500億,全部投給研發基礎”,新勢力的研發支出一直是重中之重,而有了資金實力的廣汽埃安未來的技術發展值得期待。
廣汽埃安讓我們見識了傳統企業在新能源道路上改變的魄力、效率,目前“埃小蔚”叫起來比較拗口,但是廣汽埃安改寫“蔚小理”時代的速度比我們意識中的更快,不久後的將來我們也許就會像現在稱呼“蔚小理”一樣順口。