【EV視界報道】近日，官方發佈了阿維塔011聯名限量版的官圖。這款由紀梵希創意總監Matthew M. WILLIAMS（馬修·M·威廉姆斯）操刀設計的車型，但從整個預告就能看出一股濃郁的奢華氣息，黑色主題下，白色犀利的線條勾勒出一絲絲的威嚴。而與此同時，新車的內飾設計也一併公佈。作為長安汽車新能源高端品牌阿維塔推出的首款車型，阿維塔11定位於純電動轎跑SUV，基於長安汽車、華為與寧德時代共同開發的智能電動網聯汽車平台打造而來。當然，在我看來，這款車已經脱離了長安固有的傳統思路，不僅是在智能方面演繹出一些不一樣的特點，在做工與細節之中，也有着“奢華”的表現。所以今天我們就聊聊這些細節。
關於車輛外觀方面
阿維塔11的身影最早出現在去年8月舉辦的“長安汽車科技生態大會”上。當時它的代號為E11並以側顏的形式亮相。這款車型是基於長安、華為、寧德時代的合作模式而開發，包括：搭載了華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術，擁有面向未來的前瞻設計美學、富有温度的人性化智能體驗。
而在同年的11月，這款代號E11的車型正式公佈首秀，並且以阿維塔11的身份正式成為該品牌下的首款車型。此次，限量版車型被命名為阿維塔011，是作為阿維塔品牌時尚跨界“0“系列的開篇之作，而這也能説明這款車型在自身特點上有着與眾不同的特點，這其中就包括來自時尚先鋒品牌1017ALYX9SM聯合創始人、法國時尚奢侈品牌紀梵希創意總監MatthewM.Williams的參與設計。
這款阿維塔011聯名限量版車型採用了全黑的車身配色，與我們之前見過的白色與蒂芙尼藍配色相比，在氣質上更為穩重，有一種總裁的壓迫感。而且其溜背式的設計讓其看起來更年輕、更動感。LED光源前大燈採用了分體式設計，造型非常炫酷，點亮後有着極高的識別度。
當然，如果你單看整體的車型線條的話，你會發現阿維塔011的整體造型設計或多或少有些許歐洲車型設計的圓滑感。確實，這款新車的外觀由位於德國慕尼黑的設計中心主持設計，並由曾就職於寶馬集團，負責BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8敞篷跑車等概念車及量產車的內飾、外觀設計的Nader Faghihzadeh作為品牌的首席設計師參與主導，並以“未來感”為理念，所以不僅基因裏透露着歐洲的血緣，造型上也充滿未來科技感。
早在之前發佈的工信部公示第354批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，就出現了阿維塔11的身影，而它與這款限量版車型來説，基本上除了細節的一些裝飾不一樣外，可以説基本上都一樣。
所以對於車輛的細節方面，我們將從工信部的申報圖來做進一步的分析。
首先，從45度視角來看，在前臉的中央位置配置了一個激光雷達，而在其上面設置了一個用於車輛環視效果的前置攝像頭。另外，在車輛包圍的兩邊各設置了一個毫米波雷達，而超聲波雷達則配置在了前唇的四個位置。
由於現在的清晰圖片資料有限，所以關於前擋風玻璃後面的自動輔助駕駛攝像頭的詳細信息較少。不過，阿維塔11的這套自動輔助駕駛系統採用的是華為 HI 全棧智能汽車解決方案，按照此前所搭載的車型來看，其將會配備四顆攝像頭，其中除了長焦鏡頭和廣角鏡頭外，中間為雙目攝像頭，擁有類似人眼的測距能力。
新車側身線條簡潔優雅，兩條車窗線條在車身尾部匯成V形鋭角，指向轎跑型C柱收尾的邊際，極具活力與動感，與圓潤的後輪拱形成獨特的呼應。
在車身尺寸方面，根據工信部公佈的參數，阿維塔011車長4880mm，車寬1970mm，車高1601mm，軸距2975mm，屬於中型SUV，相比一些同級別車型來説，新車的軸距要較長一些，因此車內的空間也會相對寬裕一些。
細節方面，車側方面分佈着車輛的側環視攝像頭、側前視攝像頭、側後攝像頭、激光雷達和超聲波雷達等。其中，在這一方位的激光雷達可以很好地去探測車側的環境，其相比於傳統的超聲波雷達要更為精確，再加上視覺攝像頭的輔助，可以更好地辨別路況，提高安全性。
值得注意的是，阿維塔011聯名限量版車型採用了 22 英寸寬大輪轂，營造出極具張力的賽車運動姿態。另外根據預告圖來看，當車輪高速行駛時，車輪中間的阿維塔LOGO處於垂直狀態，説明其配備了類似勞斯萊斯一樣的懸浮輪轂蓋，這也是體現出這款車高端奢華的表現之一，並且在卡鉗上還有紀梵希設計師MatthewM.Williams的英文縮寫MMW，可以説有着標誌性的細節點綴。
車尾設計圓潤飽滿，採用了貫穿式尾燈設計，並且其極具辨識度的狹小尾窗也非常顯眼。尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外並沒有多餘的點綴，完全屬於非常簡約的設計風格。還有一點值得一提，新車採用了電動升降式尾翼，其可以提高車輛的下壓力,這樣子可以提高車輛在高速駕駛時的穩定性。
細節方面，在車輛尾窗的上方高位制動燈的中間添加了一組攝像頭，但放置在如此之高的地方，可以確定該攝像頭是用來配合流媒體後視鏡而用。除此之外，車後還配備了一個環視/倒車攝像頭、三組毫米波雷達和四顆超聲波雷達。
除此之外，新車的車頂採用了大面積的玻璃天幕結構，其採光度與車內視場將有着不錯的體驗。不過，這裏就會產生一個疑問，如此碩大的全景天幕到了炎熱下調就會對車內產生高温影響，對於駕乘舒適度會造成影響。
關於車輛內飾方面
新車的內飾樣式可以説是官方首次公佈，從整體來看，新車採用了大量弧線設計，整個中控台面以弧形方式展開，中央部分突出鑲嵌有懸浮式大尺寸中控屏幕，而主副駕駛側則各有兩塊相對狹窄的大尺寸液晶屏以顯示交互信息。另外作為限量特別版車型，新車大量使用了高亮 NAPPA真皮，還首次將NUPRIMA啞光真皮，應用在高端量產車上。NUPRIMA通過在塗層表面的微結構，實現別無二致的觸感和豐富多變的層次效果，營造出奢華高雅的貴族氣息。
細節方面，新車採用了三輻平底多功能方向盤，其造型非常接近於賽車的風格，非常的運動。另外，其上面的觸控按鍵採用類似特斯拉Model 3一樣的滾珠式風格，除了常規的信息與多媒體控制外，其還能調節後視鏡與方向盤位置等。除此之外新車還採用了液晶儀表與電子懷擋，可以説全方位的突出了作為高端車型的態勢。
方向盤專利圖
在中控的上方的突出物為車輛的音響系統，根據我們獲得的信息來看，在這個中控台上的音響系統配備有律動氛圍燈，是可以根據音律來改變燈光效果。
細節上，該系統採用實感增強技術，其氛圍燈圍繞整個突出結構的周圍（中央黑洞結構也是氛圍燈，並不是低音音響），並會根據音律產生出的節奏來改變燈光效果，給駕乘人員來帶感官上的刺激。
在車輛中控屏的後方有一個內凹的格柵結構，其為車內的空調出風口。根據我們掌握的資料，該出風口採用電子調節，駕駛者可以通過中控屏來調節空調風向，非常的便利。
車輛的中央搭載了一塊大尺寸的懸浮中控屏，其將會搭載華為的鴻蒙HarmonyOS車機系統，其硬件則搭載華為的麒麟芯片。之前，我們曾在別的車型體驗過該系統，在流暢度與使用效果上都有着不錯的表現。
而在屏幕下方的中央副儀表區，中央儲存槽、中央儲存箱等空間，可以説非常的豐富，並且預計40W無線快充也不會缺席。
阿維塔011的前排的一體式運動座椅採用了 NAPPA 真皮拼接材質，並採用電動調節控制，其調節按鈕與奔馳車型類似，設計在了車門之上。
而後排座椅則同樣採用NAPPA 真皮拼接材質，不過阿維塔011作為一款四座車型，後排除了獨立座椅外，在其中間還有一箇中央扶手，從圖上看，除了擁有儲存空間與收放杯架外，或許還將搭載無線充電功能。
這款限量版車型搭扣的設計也以全新的“進化形態”應用到了阿維塔011車內——前排座椅後背、前排中控下方儲物格以及後備箱。限量專屬搭扣既可滿足車內的功能需求，還可以靈活運用在日常生活之中。
而這一設計的靈感來源於過山車安全帶，是1017 ALYX 9SM品牌最具辨識度的符號。而在其與多個品牌的聯名作品當中，也都會有這一設計出現。
關於智能駕駛方面
在智能駕駛方面，雖然官方沒有給出具體的資料説明，不過我們從掌握的現有資料還是可以稍微預測一下的。
根據官方顯示，阿維塔011的自動駕駛系統採用了Huawei Inside（華為HI）智能汽車解決方案，系統配備超感系統及超算平台，其感知硬件系統包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達，實現覆蓋城市、高速、泊車全場景的點到點ADS輔助駕駛。
首先，華為的這套自動駕駛系統是ADS自動駕駛全棧解決方案，也就是説在整個自動駕駛系統從硬件到軟件全部由華為自研提供，所以在系統的兼容性上非常的高，容錯率大幅度降低。
從硬件上看，這款車型所搭載的3顆激光雷達或將為華為96線中長距轉鏡式混合固態激光雷達，採用1550nm波長光源，擁有0.25°X0.26°的角分辨率和120°x25°的水平垂直視角，測距的距離達到150m（目標10%反射率），可以實現城區行人車輛檢測覆蓋，併兼具高速車輛檢測能力，更符合國內複雜路況下的場景。不過由於採用了1550nm的波長，因此會採用銦鎵砷等成本相對高昂的器件，車輛成本也會增加。
另外，新車在車頭與車尾的位置佈置了6顆毫米波雷達，但其型號不知是否是最新發布的高分辨4D成像毫米波雷達。目前，這款4D雷達採用12個發射通道及24個接受通道的超強配置，實現水平分辨率1度，垂直分辨率2度的精密度，同時測量精度大幅提升至0.1度的水平，比傳統毫米波雷達提升24倍。
可以説，4D毫米波雷達在繼承傳統毫米波雷達極佳測距測速能力，不受光線和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標的獨特探測能力優勢的同時，大幅提升分辨率，同時進化出像激光雷達一樣的4D高密度點雲，可帶來豐富的感知增強應用，比如環境刻畫，構圖，定位等，也可通過多雷達的點雲級融合，更好實現車周的360°檢測。4D成像雷達將和高線數激光雷達、高清攝像頭一起，服務高階自動駕駛，不過是否會安裝，有待論證。
除了高配傳感器方案，新車的中央計算單元或將採用華為 ADS部門自研的ADCSC中央超算域控制器，其算力達到 400 Tops，它與華為前兩年推出的智能駕駛計算平台 MDC，並不相同。ADCSC相當於華為智能駕駛產品線專為ADS針對性設計的域控制器，這個域控專用性很強，算力也很高，綜合性能均超過了 MDC。
所以從基本的信息來看，阿維塔011基本上擁有L3以上的自動駕駛級別，不過現在定論尚早，還需之後公佈詳細資料才能下定論。
關於動力方面
阿維塔011定位於純電動轎跑SUV，基於長安汽車、華為與寧德時代共同開發的智能電動網聯汽車平台(CHN)打造，由寧德時代提供電池，華為提供三電零部件。
華為iDVP平台示意圖（圖片源於網絡）
上面這張圖可以很好理解CHN架構的組成。可以把他看成三個部分，其中底盤部分由長安提供，中間電池部分則由寧德時代提供，而除了三電外，還包括整車熱管理系統等則由華為來提供。
阿維塔011搭載華為三合一電驅動系統，整車採用四驅的驅動形式，車輛前軸配備了功率為195kW（約合265Ps）的異步電機，後軸配備了功率為230kW（約合312Ps）的同步電機，整車的最高功率可達425kW（約合588Ps），並且前後配重接近50:50。不過，目前華為官網展示的三合一電機產品共三款，但車企在合作時也可以選擇基於平台產品做相應調整。所以可以猜測，阿維塔011前電機應該是基於華為220kW異步電機方案做的調整，後電機則基於270kW同步電機做的調整。
據瞭解，華為的三合一電驅動系統裏的電機採用了業內較為領先的油冷散熱，其內部為五通道油路設計，不僅可以為電機提供高效可靠的散熱能力，還可以實現精準的潤滑，可以確保車輛在連續超車、高速巡航等嚴苛工況下，讓電機內部的磁鋼、繞組一直保持正常工作温度範圍，延長整車使用壽命。
電池方面，新車將搭載寧德時代提供的新一代CTP技術。所謂CTP技術，全稱為Cell To Pack，也就是無模組技術，將電芯一步到位集成到電池包上。寧德時代的CTP技術採用的是小模組整合為大模組的方案，即還存在模組，但是減少了模組的數量，也在一定程度上提升了電池的能量密度。
寧德時代CTP電池技術專利
而根據工信部信息，新車的電池總容量為90.38kWh，能量密度高達180Wh/kg，在採用雙電機四驅動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh，最高續航里程可達700km。如此來看，搭載了永磁同步+異步雙電機方案的阿維塔011還能擁有700km的續航，可以説在電控方面確實做得非常到位，而這也將是它最大的賣點之一。除此之外，阿維塔11將會採用750V高壓充電系統，充電功率最高可達240kW，15分鐘可將電量從30%充至80%。
關於價格預測
單從性能配置來看，阿維塔011的對標車型或將鎖定小鵬G9、蔚來ES6、飛凡R7、問界M5 等，其中，問界M5的售價為24.98-31.98萬元。所以依照對於中高端純電SUV的價格規律在加上車輛的配置，阿維塔011的售價或將達到45萬元起，而這或許也會因為近期原材料上漲而再次變化。
而在銷售模式方面，根據阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示，阿維塔不僅有自建網絡，也會有華為的網絡支持目前北京、上海已經簽訂了部分首批合約，明年開始會擴展到更廣的區域。譚本宏介紹，目前第一考慮的是直營，而交付和維修會採用合作的模式。據悉，依靠位於重慶的智能柔性生產線，阿維塔宣稱其最高年產能可達35萬輛。在阿維塔11之後，阿維塔還宣佈將在未來5年之內發佈四款新車。
編輯總結：
可以説，作為超越移動空間的新時代智能終端，阿維塔011不僅擁有奢華的氣質造型，還搭載了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，將搭載華為的鴻蒙智能座艙和HI輔助駕駛功能，為用户營造充滿温度的人性化智能體驗。按照規劃，阿維塔11將於二季度發佈，並於三季度交付使用，屆時我們將期待它的表現。