4月12日，本田發佈最新電動化戰略，意圖加速向電氣化轉型。
取締役兼代表執行役社長三部敏宏、取締役兼代表執行役副社長竹內弘平、及執行役專務青山真二出席了發佈會，介紹了本田在純電動汽車事業領域的最新舉措。據軲轆哥獲悉，本田將從夯實事業基礎、組織結構變更、電池採購方案、純電動汽車、生產體系、財政方案等方面着手，全面推進電動化戰略。
值得一提的是，提高靈活性，增強產品的跨域協同，本田從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。
純電動車型投放計劃一覽
根據不同地區的市場特點，本田制定了不同的純電動車型投放計劃。其中在北美市場，2024年將推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車；在中國市場，到2027年推出10款純電動汽車；在日本市場，2024年上半年將推出價位100萬日元左右的商用輕型純電動汽車，之後還計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車。
以上產品投放時間為現在到2020年代後半期。到了2020年代後半期，全球進入純電動汽車普及期，本田將在全世界範圍內投放最高品質的電動汽車。其中包括從2026年起推出採用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬件平台進行組合的純電動汽車專用平台。以及，通過與通用汽車（GM）的合作，將在2027年以後，將在北美市場推出無論成本及續航里程方面均與傳統燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。
按照本田的規劃，到2030年為止，其將在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產量超過200萬輛。
電池佈局決勝未來
電動時代，電池佈局亦至關重要。本田表示，純電動汽車時代的一個重要課題是全球範圍的電池採購方案，為此其現階段通過加強液體鋰離子電池的外部夥伴關係，確保每個地區的穩定採購。
北美市場方面將從通用汽車（GM）採購“Ultium平台”電池，而除通用汽車（GM）外，本田正在研究成立一家電池生產合資企業。中國市場方面將進一步加強與寧德時代（CATL）的合作。日本市場方面，則從遠景動力（Envision AESC）採購電池，用於輕型電動汽車。
到2020年代後半期，本田將加快新一代電池的自主研發，為目前正在開發的全固態電池建設示範生產線。該計劃投資約430億日元，於2024年春季啓動，未來產品將用於2020年代後半期推出的車型中。
加大投資，打造全新生產體系
為滿足以上生產目標，本田將打造全新的純電動汽車的生產體系。一方面，在中國除了武漢以外，本田還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。另外，本田在北美也將建設純電動汽車專用生產線。
面向未來十年，本田將投入約8萬億日元作為研發經費。其中，在電動化和軟件領域預計將投入約5萬億日元（研發費用約3.5萬億日元，投資約1.5萬億日元）。另外，本田計劃在未來10年內投入約1萬億日元，用於“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環”等。
本田認識到，當前需要大幅提升在電池和其他電動領域以及軟件和網聯化領域的開發能力，為此將積極開展不同行業間的合作、聯盟和風險投資，發揮協同作用。
不過，本田強調，在挑戰碳中和與電動化的過程中，將始終秉承持續為客户提供“FUN”的初心不改，向全球推出特別版和旗艦版兩款運動車型，即便在電動化時代，這兩款產品依然沿襲了Honda獨有的操控樂趣，凝聚了Honda一貫的運動精神與獨特個性。並且除汽車的電動化之外，本田還會為不同國家和地區的客户按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。
寫在最後
當前各大車企都在加速轉型電氣化，本田也不例外。從投資、研發、新車計劃，再到電池佈局等，本田做好了充足的準備。接下來十年內將會是各車企電動汽車決戰的關鍵時刻，誰能率先突圍而出，誰就能真正邁入電氣化時代。（文：MANGO）