本文轉自：人民日報海外版
蒙內鐵路上的機車。
中國路橋供圖
二〇二一年三月二十二日，在肯尼亞首都內羅畢，蒙內鐵路指導司機楊明和他的肯尼亞女徒弟康西莉亞在檢查機車。
新華社記者 李 琰攝
今年是肯尼亞蒙內鐵路通車運營五週年。蒙內鐵路由中國路橋公司承建，是中非合作論壇約翰內斯堡峯會確定的“十大合作計劃”重要成果。它連接東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢，全長約480公里，是一條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路，也是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路。
“這是轉變的開始，將為所有肯尼亞人創造就業、希望、機遇和繁榮。”2017年5月31日蒙內鐵路正式通車當天，肯尼亞總統肯雅塔的這番話如今已成現實。5年來，蒙內鐵路不僅改善了肯尼亞人民的生活，推動了肯尼亞經濟社會發展，實現了中國鐵路技術轉移，也改變了整個東非的交通乃至商業版圖。列車呼嘯，笛聲長鳴，講述着一個個有關發展、合作和友誼的動人故事。
發展之路——
“效率最高、最可靠的基礎設施”
從內羅畢至蒙巴薩，是肯尼亞亦善農業種植有限公司董事長李昌洪運輸農產品的一條必經之路。過去，物流運輸堵點不斷，令他格外“頭痛”。
“內羅畢位於肯尼亞中西部高原地帶，和蒙巴薩港海拔差距巨大。以前，我們主要依賴公路運輸。一路上坡陡彎急，往返一趟需要花上好幾天時間。遇上突發路況，耽誤工夫不説，安全隱患也大。”李昌洪告訴本報記者，蒙內鐵路開通後，當天預訂貨櫃，第二天即可裝箱發車，數百公里的路程當日即達，運費下降了近一半。“標軌鐵路取代了過去老舊的米軌鐵路，更加安全穩定，我們心裏也踏實了！”
人享其行、貨暢其流，蒙內鐵路已經成為肯尼亞的一條“黃金通道”。數據顯示，截至今年6月30日，蒙內鐵路已累計發送旅客794.5萬人次，發送集裝箱181.7萬標箱，發送貨物2029.3萬噸。目前，蒙內鐵路日均開行6列旅客列車，平均上座率在90%以上。今年上半年，蒙內鐵路日均開行17列貨物列車，發送貨物超過300萬噸。
“蒙內鐵路是肯尼亞效率最高、最可靠的基礎設施。”肯尼亞鐵路公司總經理菲利普·馬伊恩加盛讚。
更大的利好還在釋放。作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業務往來，東非地區的大部分貨物都從這裏進出。有着“東非小巴黎”之稱的內羅畢則是東非經濟中心。連接兩地的蒙內鐵路，已經成為東非多國經濟的生命線，為地區互聯互通和一體化進程提供了助力。
“進口貨物運抵蒙巴薩港後，由碼頭裝車轉運，經蒙內鐵路運往內羅畢，再運至其他城市及周邊國家。這種海陸聯運的方式提高了物流效率，進一步提升了蒙巴薩港在地區貿易中的地位。”在肯尼亞從事進出口貿易的卓武告訴本報記者，肯尼亞政府在進出關手續上推出一些優惠措施，基本可以保障貨物實現“海—陸—庫”的無縫連接。
2019年12月，蒙內鐵路延長線——內馬鐵路一期建成通車。2020年5月，奈瓦沙集裝箱內陸港建成，成為內馬鐵路上重要的貨運樞紐。“鐵路線延伸，意味着發展機遇的延伸。”卓武説，“我們計劃在奈瓦沙地區加大投資力度，‘迎來送往’更多來自非洲各國乃至全世界的貨物。”
合作之路——
“授人以魚，不如授人以漁”
最近，在中國路橋非洲之星鐵路運營公司工作的肯尼亞姑娘康西莉亞·奧維爾，又一次升職了——她被公司任命為機輛部副部長。這幾年，從一名普通學員到列車司機，再到公司管理層，康西莉亞快速成長起來。
談及自己的“列車情緣”，康西莉亞總愛從中國寶雞講起。“記得我第一次體驗開火車，就是在中國寶雞，當時特別緊張。”
2016年，就讀於電氣工程專業的康西莉亞在畢業前參加了蒙內鐵路火車司機和工程師面試，成為蒙內鐵路首批招募的7名女司機之一。2017年1月，她赴中國陝西寶雞鐵路技師學院參加了為期50天的培訓，熟悉並掌握了中國生產的內燃機車結構和工作原理。
2017年5月31日，是康西莉亞永生難忘的日子。那一天，蒙內鐵路正式通車運營，肯尼亞總統肯雅塔親自試乘。康西莉亞作為列車駕駛員，安全平穩地完成了“首秀”，成為肯尼亞家喻户曉的“明星司機”。
康西莉亞常掛在嘴邊的，還有她的中國師傅。“我的中國師傅楊明很嚴厲，又很耐心地教導我們。從他身上，我看到了中國人穩重、細緻、善良的品質。”
2018年，在鐵路系統工作近20年的楊明遠赴內羅畢，負責中肯雙方機車乘務員的管理和培訓工作，包括日常技術業務培訓、標準化作業監督指導等。康西莉亞就是他帶訓的6名司機長之一。如何沿鐵軌檢查火車，怎樣操控駕駛室的儀表盤，如何排除列車常見故障……楊明對徒弟們傾囊相授。
“我們互相學習語言，磨合工作方式，進行技術交流。從這些年輕司機身上，我看到了肯尼亞青年一代對知識的渴求，更看到了蒙內鐵路未來發展的希望。”楊明説。
如今，楊明的6個徒弟都已成長為公司的業務骨幹，開始負責對肯方人員的管理及技術培訓工作，這讓他倍感欣慰。“授人以魚不如授人以漁。隨着公司屬地化進程的推進，各種專業人才不斷成長。我相信，他們有能力實現蒙內鐵路平穩安全運行，使這條交通‘大動脈’為肯尼亞經濟社會發展作出更大貢獻。”楊明説。
近幾年，蒙內鐵路為肯尼亞累計培養了1700餘名鐵路專業技術人員和管理人員。一批批肯尼亞年輕人在“中國師傅”的指導下，開啓全新的職業生涯。今年2月23日，蒙內鐵路開行首列由肯方機車乘務班組獨立值乘的旅客列車，標誌着中企推進肯方機車乘務員屬地化工作邁上新台階。
截至今年5月31日，非洲之星鐵路運營公司的1961名員工中，肯方員工達1640人，其中，車站和車間工班長及以上管理人員303人，火車司機和副司機168人，內馬線列車全部由肯方司機獨立駕駛。肯尼亞鐵路公司商業運營專家團隊負責人詹姆斯·塞萊讚歎，中方留下了一支“帶不走的隊伍”，讓肯尼亞獲得了實實在在的收益。
生態之路——
共建“一帶一路”的綠色標杆
蒙巴薩紅樹林旁，列車呼嘯而過；鐵路線隔離柵欄外，幾隻狒狒在嬉戲玩耍；路基下方的野生動物通道內，斑馬悠閒地通行；安裝聲屏障的內羅畢國家公園特大橋下，水牛正停留吃草……蒙內鐵路沿線，處處是人與自然和諧相處的美好圖景。
穿越肯尼亞多個自然保護區的蒙內鐵路，在建設之初就引發廣泛關注。據中國路橋公司相關負責人介紹，根據肯尼亞野生動物協會提供的動物行走路線，蒙內鐵路沿線專門設置14處動物通道，部分通道高度達到7米，以方便長頸鹿等大型動物通行；沿線還有600處涵洞和61處橋樑可供動物穿行。此外，線路儘可能靠近既有米軌和A109公路、在公園和濕地範圍設置防護柵欄、對路基邊坡進行綠化等舉措，大大減少了鐵路對自然環境和野生動物的影響。
在蒙內鐵路修建過程中，還有不少感人的小插曲。一次，一頭野生大象在飲水時不慎跌進叢林深處的天然水坑中。接到肯尼亞野生動物管理局的求助信息後，蒙內鐵路項目部火速派出救援小組，經過5個多小時的努力後成功救出野象。對此，肯尼亞野生動物管理局、世界野生動物保護協會、肯尼亞大型動物基金會都向蒙內鐵路項目部表達了感謝。
肯尼亞野生動物保護局局長基蒂利·姆巴西説，他曾沿着蒙內鐵路調研，沒有看到任何對野生動物造成不利影響的跡象。世界自然基金會全球總幹事馬爾科·蘭貝蒂尼稱讚，中國企業已證明，基礎設施建設和運營可以做到環保。
此外，蒙內鐵路建設還注重與當地環境相融合。沿線車站有的被設計成斑馬狀，有的外形酷似乞力馬扎羅山，有的則是非洲最早民居的模樣，與當地環境相得益彰。美國有線電視新聞網旅遊頻道將“乘坐蒙內鐵路列車”列為到肯尼亞最值得做的20件事之一。
“環保理念已融入蒙內鐵路建設和運營各環節，得到了當地民眾的積極評價，成為中非共建‘一帶一路’的綠色標杆。”奔忙在內羅畢至蒙巴薩一線，李昌洪是蒙內鐵路的“常客”。“肯尼亞不少地區有着優質的旅遊資源。蒙巴薩海岸的酒店在旺季經常‘一房難求’。蒙內鐵路開通運營，在改善交通條件的同時，最大程度地保護了自然環境，有利於肯尼亞旅遊業的可持續發展。”