最近幾年，中國品牌在新能源車上的發展是有目共睹的，傳統車企長城、吉利、比亞迪在不斷的趕超合資品牌，造車新勢力們也是不甘示弱，一直在搶佔更為高端的市場。
反觀曾經在國內混的風生水起的傳統海外品牌，總感覺反應慢了幾拍，日產就是其中之一。雖然早在十幾年前就開始佈局新能源車，LEAF甚至一度成為全球最暢銷的純電動汽車，但是在新能源時代卻沒有幾款拿得出手的新車型。不過，這一現狀在全新東風日產ARIYA亮相之後可能就要被打破了。
■ 外觀夠新潮
作為日產最新的全球戰略純電動車型，ARIYA基於雷諾-日產-三菱聯盟聯合研發的CMF-EV平台打造。
新車的外觀採用了一套全新的設計語言，源自東方美學的設計理念使得前臉看上去更加簡潔大氣，不過從細節上依然能夠看出來日產家族式的設計風格，由大燈延伸至中網的LED日間行車燈組成了“V-motion”的造型。
全LED的大燈組與黑色鋼琴烤漆的裝飾條連為一體，官方稱之為“流光飛翼”大燈，細長的造型看上去也比較犀利，點亮之後有着很高的辨識度。
ARIYA的車身側面不同於常見的SUV車型，溜背式的車頂、厚重的車身與圓潤的車身線條搭配在一起，使得整車看上去非常的敦實。新車的車身尺寸長寬高分別為4603/1900/1658mm，軸距為2775mm，1.9米的車身寬度在同級別車型中還是比較少見的。
好在ARIYA配備的輪圈尺寸比較大，達到了19英寸，不至於讓車身側面顯得不太協調，槍灰色的輪圈造型也比較運動，輪胎規格為235/55 R19。
車尾就不如車頭那樣有辨識度了，貫穿式的LED尾燈已經是現如今比較常見的設計，細長的造型與前大燈相互呼應。值得一提的是，ARIYA的尾部上方還有一塊貫通式的擾流板，在一定程度是提升了整車的運動氣息。
■ 內飾較傳統，細節有驚喜
進入車內，ARIYA的內飾給人第一眼的感覺依然是傳統車企的設計路線，整體看上去中規中矩，雙12.3英寸的一體式連屏可能是變化最大的地方了。不過，在細節上ARIYA可是做了不少改變，並且這些改變絕對是消費者喜聞樂見的。
ARIYA取消了傳統的中控區域，取而代之的是一個可移動的中控島台，並且前後移動距離並不算小，即便是身材差異特別大的駕駛員也能找到一個比較舒適的操作姿勢。
如果將中控島台移動到最後，主副駕駛之間就形成了一個貫通式的設計，在主駕駛車門無法打開的情況下，能夠很輕鬆的從副駕駛那邊出去，再也不用使用“閃轉騰挪”的大招了。
不過，有一點個人覺得ARIYA還有提升的空間，那就是車內大部分的操作按鍵都採用了虛擬按鍵。雖然看起來更有科技感，但是也降低了日常操作的便利性，當然你也可以使用語音控制，前提是識別率要足夠高。
在配置方面，ARIYA的表現還是比較讓人滿意的，雖然沒有造車新勢力那些花裏胡哨的功能，但是像常見的無鑰匙進入/啓動、360度全景影像、ACC自適應巡航等等也都沒有缺少，原廠自帶的行車記錄儀免也去了後期加裝的煩惱，並且支持L2+級別的智能駕駛輔助功能，日常用車更安心。
■ 空間表現令人滿意
空間是ARIYA一個不小的亮點，雖然車身尺寸不算大，但是得益於純電動平台的靈活性，它的軸距達到了2775mm，身高178cm的體驗者坐進前排調整到合適坐姿，能夠獲得1拳的頭部空間。
保持前排座椅不動，來到後排同一體驗者能夠獲得4指的頭部空間，而腿部空間則超過了2拳，這樣的表現對於一款緊湊型SUV來説，絕對算得上優秀了。
並且，ARIYA依然繼承了日產“大沙發”的優良傳統，前後排座椅都很寬大厚實且柔軟性極佳，乘坐舒適性在同級別車型有一定優勢。
後備廂方面，ARIYA的後備廂容積也比較可觀，進深達到了960mm，並且後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後能夠形成一個基本全平的空間，裝載大件物品也沒問題，空間使用上比較靈活。
■ 性能表現值得期待
由於目前ARIYA的動力系統和電池信息都處於保密階段，所以我們暫時無法得知。不過，根據海外版車型的資料顯示，ARIYA將會提供單電機兩驅版和雙電機四驅版兩種車型可選，其中單電機版本最大功率178kW，峯值扭矩為300N·m，雙電機版本綜合最大扭矩高達600N·m，0-100km/h加速時間僅需5.1秒，實際的性能表現值得期待。
在續航里程方面，ARIYA的鋰電池組最大容量達到了90kWh，在CLTC工況下的純電續航里程為623km。
■ 邦點評
從目前的靜態體驗來看，ARIYA的產品力還是值得肯定的。新潮的外觀設計無疑會更討年輕人的喜歡，雖然內飾少了一些個性，但也能夠滿足大部分人的審美，而細節上的提升絕對是喜聞樂見的，巧妙且實用。
最關鍵的是，ARIYA的亮相代表着日產已經開始要在新能源汽車市場逐漸發力了，如果將來的動態表現沒有讓人失望的話，中國的新能源車企和造車新勢力們又將迎來一個新的強有力的競爭對手。