來源：第一財經
時下，極端高温正席捲着印度和巴基斯坦大部分地區。印度和巴基斯坦官員都異口同聲地表示：“熱浪正在考驗人類生存能力的極限”。
據印度氣象局預測，5月份印度北部和西部地區的氣温可能會進一步高攀到50攝氏度。在4月份，印度部分地區的平均最高温度已經達到了122年以來的最高值。
其實在夏季季風到來前的5月，印度出現高温並不是新聞，但從4月開始就出現這樣的極端熱浪就十分反常了。然而禍不單行，在這個節骨眼上，印度的煤炭庫存告急。印度70%電力來自於燃煤，缺煤幾乎就意味着斷電。
除去當前的氣候因素，上海國際問題研究院中國與南亞合作研究中心秘書長劉宗義向第一財經記者表示，電力緊缺是印度長期性的問題，當前印度經濟活動在疫情後有所恢復，電力短缺的問題再次暴露。而國際市場上煤炭價格高漲，電煤短缺，使得印度能源供應問題雪上加霜。
“無春之年”
世界氣象組織在4月就向印度和巴基斯坦發出了高温警告。該組織表示，高温帶將覆蓋兩國人口稠密地區，受之影響的民眾會高達數億人。
而印度氣象局報告，4月份，印度西北部和中部的平均最高温度分別為35.9和37.78攝氏度，是過去122年有記錄以來的最高值；4月份首都新德里也有連續7天超過40攝氏度的記錄，有印度媒體直呼“首都新德里像是着了火” ！
5月5日，印度總理莫迪敦促各邦和中央直轄區制定行動計劃，應對高温考驗。他要求各地採取措施，避免因高温和火災導致民眾死亡。
高温對於農業生產的衝擊最為直接，對小麥的影響尤為顯著，因為印度的小麥主產區集中於持續高温的中部和西北部區域，且正處於關鍵的灌漿期，當地專家預計印度小麥今年或將面臨15%~25%的平均減產。
印度是世界第二大小麥生產國，在俄烏衝突後，很多國家還仰賴着印度的小麥供給。
不過對於天災，印度農業大邦旁遮普邦的農業部門負責人辛格（Gurvinder Singh）表示似乎並沒有太多挽救的辦法，他説：“我們沒有高温行動計劃，在規劃方面存在差距。現在只能去適應這一切，熱浪正在考驗人類生存能力的極限。”
巴基斯坦也同樣受到熱浪的侵襲，位於東南部的信德省在4月29日最高温度攀升到47攝氏度。巴基斯坦氣象局稱這是當天北半球所有城市記錄的最高温度。
巴基斯坦氣象局近日還表示，全國大部分地區，白天的温度可能比往常高出5攝氏度至8攝氏度。它警告稱，在一些山區，異常的高温會加速冰雪融化，從而可能引發山洪，需要民眾提防。
巴基斯坦氣候變化部長拉赫曼（Sherry Rehman）在一份聲明中説：“這是幾十年來，巴基斯坦人第一次經歷的‘無春之年’。”氣象專家表示，當然從氣象角度來講，巴基斯坦並未經歷“無春之年”，只是受天氣系統影響，今年的春天來得較早且短暫，讓人很難感受得出來。
接受“烤”驗
由於極端高温，印度今年4月的電力需求量創下歷史新高，並由此引發多年來最為嚴重的電力危機，政府被迫拉閘限電，導致全印範圍內大面積停電。
其實對於間歇性停電，民眾早已習以為常。印度電力短缺長期被印度社會詬病，主要原因在於基礎設施投入不足。去年10月，由於經濟復甦和缺煤，印度爆發了疫情後首輪電力危機；如今時間僅僅過去半年，印度再次陷入一場更為嚴峻的供電危機。
根據印度民意調查機構近日對全國322個地區超過2.1萬人的調查，其中有三分之二的家庭表示他們近期遭遇過突然停電，有三分之一的家庭更是表示每天的停電時間在2個小時以上，這對他們來説是十足的“烤”驗。
同樣受到“烤”驗的還有印度的企業。法裏達巴德是印度首都新德里南部的衞星城，是印度重要的製造業中心，覆蓋航空、汽車、採礦等多種行業。馬爾（Sandeep Mall）在法裏達巴德經營着一家工廠，工廠有50多台機器。
最近馬爾惆悵萬分，因為工廠每天面臨着停電，有時一天長達14小時。馬爾説，每次一停電，機器就會卡殼，正在加工的半成品成了廢品。好在他的工廠備有柴油發電機，可以繼續發電生產，但柴油發電機的用電成本是電網價格的3倍。
馬爾表示這是十多年來最嚴重的電力危機，他説：“這侵蝕了我的競爭力，削薄了我的利潤。完全是一團糟，非常令人沮喪。”印度經濟中心孟買所在的馬哈拉施特拉邦的官員也表示，電力短缺可能迫使工業企業“不得不削減產量，拒絕國內外訂單”。
印度信用評級機構（ICRA）經濟學家納亞爾（Aditi Nayar）分析稱：“假使工業部門的電力供應減少，可能會將印度製造業的復甦至少再推遲一個季度。”
受到高温影響，巴基斯坦同樣出現電力危機。近日，巴基斯坦新任總理夏巴茲·謝里夫通過社交媒體表示，由於能源短缺和管理不善，目前有超過20%的發電機處於停運狀態，政府將盡最大努力解決這一問題。
四處找煤
燃煤發電佔印度發電量的70%以上，當前電荒的背後是煤荒。印度煤炭部表示目前“國內煤炭供應面臨巨大壓力”，印度的煤炭開採和運輸基礎設施跟不上不斷增長的需求。
為緩解電力危機，印度放寬了對煤礦擴建的環保審批，以提高煤炭產量。根據印度政府的一份報告，現有的煤礦可以在沒有影響環境評估的情況下，將產量提高10%；同時有關諮詢當地居民意見的規定也已放寬。
面對危機，印度不得不在環保上有所讓步。劉宗義告訴第一財經記者，煤電對印度來説是廉價穩定的能源，但印度這幾年以來，大力發展綠色能源，不再重視提高煤炭產量，有所偏廢。
此外，印度政府還千方百計挖掘潛在產能。在5月6日，印度啓動一項緊急法案，計劃重啓一些依靠煤炭運行的發電廠，這些電廠多因財務問題或國際煤價高企一直處於閒置狀態。
在印度，鐵路是煤炭運輸的最主要方式。為了騰出運力，印度鐵路部門已決定，停運一千多趟客運列車，優先保證煤炭運輸，以期緩解煤炭短缺的現狀。
印度是產煤大國，同樣是煤炭消耗大國，煤炭對外依存度超過20%。除了加強國內煤炭生產和運輸，印度政府還要求各地在今後3年增加煤炭進口量，提高庫存。
印度每年進口約3億至4億噸煤炭，主要來自印度尼西亞、澳大利亞和南非。印度雖煤炭儲量豐富，但印度在發電的動力煤上先天不足，灰分高、熱值低，屬劣質品種，其中發熱量低於4800卡的煤炭產量佔比高達70%以上，所以需要進口進行補充。
當前國際市場上，煤炭價格高漲。標普全球普式分析指出，近期由於地緣政治衝突擾亂了全球煤炭市場的平衡，歐洲市場需求大幅上升，整體市場供需正趨於緊張。
不過，印度巧妙地利用自身在俄烏衝突“中立”的立場，在歐洲抵制俄羅斯煤炭之時，大舉購入俄羅斯低價煤炭。根據大宗商品研究機構Kpler發佈的數據，今年3月，印度自俄羅斯進口的煤炭總量達到104萬噸，創下2020年1月以來的新高。（第一財經 作者：錢小巖）