現在跪舔EVO的方法很多，微博轉發帖、微信公眾號等，總能看到有歷代EVO的改裝案例，也有很多人會痴情泰改Style，那行！今天就對着這個長生不老的話題，聊兩句：一、這是一台沒MIVEC的4G63T，但要723匹/68.3公斤米的性能輸出也不驚訝，不過漂亮的是峯值扭力後、高轉速區間依舊能有可觀的扭力數據，不至於大幅泄壓後下降速率過大，2.4Kit BC鍛造腹內+280°Hight CAM（11.5mm高升程）因記一功；二、全車使用大量碳纖維件來減重，但力保高速時的抓地力，裝上VARIS空力套件處理亂流，提供一定量的下壓力，好看也不過是附屬品而已。
山路霸王，最強四缸機器等等頭銜也使EVO頭上有不少光環。沒錯，EVO基於Lancer，是為拉力而生，從第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不斷地進化，這就是EVOLUTION進化論。
1-10代當中，筆者認為最有味道的就是CP9A，當年正是三菱在WRC賽車稱霸的年代，這兩代EVO也正好詮釋了三菱的霸氣，前槓超大的進氣口，巨型霧燈，引擎蓋獨特的開孔，巨型尾翼，寬體車身，全車上下都滲透着拉力元素。也很好地反映了當年的時代特徵。公路最強機器的典範。
當年多少國內菱帥車友想將自己的車改裝成這樣？
對於三菱（Mitsubishi）的LanEvo車系，不少車迷已經久仰其盛名。由名機4G63 T所爆發的強大馬力，提供穩定的扭力輸出，再加上全時4WD驅動系統，令其無論在拉力或是公路賽上都表現出色！
作為代號CP9A的6代Evolution T.M Edition，為紀念WRC車手Tommi Makinen而作。
LanEvo全稱為Lancer Evolution，意為槍騎兵進化，從三菱孕育它的第一天開始，就給它灌滿了戰鬥的血液。每次想起LanEvo就會聯想起斯巴魯的STI，因為他們是宿敵，在90年代的世界拉力賽事裏，冠軍通常都是由三菱車隊或斯巴魯車隊包攬的。LanEvo和STI的實力不分上下，就像電影《魔獸》裏部落和聯盟的關係，他們互相競爭，但也有互相學習，從另一個角度去看，LanEvo和STI他們應該要感謝對方，因為如果沒有了其中一者，造就不了一個競爭的環境，也許他們就沒有今天的輝煌成就。
