偏執是印在馬自達的血液裏的，而轉子才是馬自達的信仰。無論是創馳藍天或是汽油機壓燃技術，馬自達永遠的那麼偏執與驕傲。從1978年馬自達把他的信仰裝載到rx7中開始，他的靈魂已經從rx7的咆哮聲中影響了整個世界。
高橋涼介曾經對中裏毅説，你的GTR車頭太重過彎的時候選擇不了最佳路線，除非你克服這點，否則你是跑不過我的FC的。FC3S是RX7的第二代車型，1.3升轉子發動機加上機械渦輪增壓原廠就可以達到185馬力，只有1.1噸左右的車身重量足矣使她的速度進入超級跑車的行列裏。再加上由於其轉子發動機更小的體積，可以使車身的重量分配更加合理，動力損失更小，操控性更加突出。
在1994年，更為先進的序列制渦輪增壓系統取代了FC3s的渦輪引擎，這一代的rx7命名fd3s，也就是高橋啓介所開的那一款，是世界上第一輛採用序列渦輪增壓的量產車型。同級的對手為日產GTR跟豐田super，原廠出廠馬力達到了250匹，但自重要比他們輕巧許多。這就使得在彎道性能上，rx7有着同級別無與倫比的魅力，同時，直線加速性能也得到了全面的提升，251公里的最高時速跟5.1秒的零百加速都是當時的王者。
至於轉子發動機的日常維護，由於轉子發動機稜封的無法避免的容易損壞等特殊性，rx7的發動機有時會在10萬公里左右進行大修。不過這個問題並沒有像某些網友所描述的，1.3的排量，3.0的油耗，以及5.0的維修費用。在我國國內來講，因為轉子發動機並沒有像日本國內擁有較大的改裝廠以及修理廠，國內能夠修理轉子發動機的廠家屈指可數，再加上向稜封等易損件需要從日本進口，所以感覺上，維修費用會比某些豪車還要高。實際上，某些日本專業的轉子改裝廠，像re雨宮，autoexe，knightsports提供的轉子發動機修復費用摺合成人民幣也不超過2萬元，如果你不信可以去，他們的官網進行查詢。
總而言之，rx7所擁有的極佳的操控性，轉子發動機自身擁有的超高轉速，高轉速時無與倫比的聲浪，都是讓車迷魂牽夢繞的存在。高橋兄弟段位漂移的瀟灑，韓漂移把妹的從容不迫，都掩蓋不了她迷人的帥氣！正如開篇所説，馬自達的靈魂由她承載，而她的靈魂由我們鍾愛她的粉絲傳承下去，相信偏執的馬自達一定能夠讓她重新復活，把轉子的靈魂之火繼續延續下去！