曾幾何時，中國汽車工業的發展那般艱難，不僅僅被國外企業瞧不上，更是被國內消費者忽略。
如今，隨着中國汽車工業的迅速發展，中國品牌已經逐漸走上了世界汽車舞台。不僅如此，隨着消費者的購車觀念愈加成熟，已有多款中國品牌的精品車型進入百萬俱樂部，就比如鵬哥此次試駕體驗的- 長安CS35PLUS榮耀百萬版。
長安汽車成長為如今健壯的成熟品牌，路程同樣充滿荊棘。如今，旗下CS75系列、逸動系列、CS35系列均已進入百萬俱樂部。
而長安CS35作為品牌自主研發的首款SUV車型，上市以來憑藉出色的產品實力，銷量始終佔在前列。
2020年10月，長安CS35、CS35PLUS、CS35藍鯨版等家族車系已經累計突破百萬輛，成為小型SUV細分市場的佼佼者。
此次試駕體驗的長安CS35PLUS榮耀百萬版既是對百萬銷量的紀念車型，也是品牌自身的激勵。長安CS35PLUS榮耀百萬版更是更換為來自日本JATCO的可模擬8速CVT變速器，使得整車行駛表現更加平順、好開。
#更換全新CVT變速器讓人期待
作為動力系統的重要組成部分，長安CS35PLUS榮耀百萬版更換來自日本JATCO的可模擬8速CVT變速器，要知道2019款車型搭載的還是愛信6AT變速器。
這款變速器已經得到1300萬用户的認可，可靠性毋庸置疑。該CVT變速器採用創新的“帶輪CVT+副變速機構”設計，使得鋼帶摩擦減少30%，換擋變速過程更加順滑，提升使用壽命。
而發動機依舊為長安藍鯨1.6L GDI缸內直噴發動機，搭配CVT變速器全轉速段相較於上代發動機，發動機提升4-7%，怠速噪音也下降2%，整套動力組合也使得官方NEDC工況百公里油耗達到了6.2L。
經過體驗之後，長安CS35PLUS榮耀百萬版給鵬哥最大的感受就是平順、好開、輕鬆，正常起步加速屬於比較輕快的類型。雖然發動機排量僅為1.6L，得益於CVT變速器的配置以及發動機本身不俗的動力輸出，使得車輛起步、加速表現都非常的輕快。除非油門到底，基本聽不到明顯的發動機的噪音，對於日常使用來説是非常友好的。
當然，能夠擁有輕鬆好開的感受也離不開EPS可變轉向比系統，可以根據設置來調節轉向力度。初上手時正常模式下，轉向系統比較沉手，是男生喜歡的類型。但鵬哥覺得輕鬆模式下能夠適應更多消費者的習慣。伴隨着較輕力度的轉向，以及精準度不錯的轉向設定，即便是初次上手也會喜歡這種駕駛的感覺。
如果説動力系統和轉向系統，只是造成車輛輕鬆好開的一部分，那麼實現這種駕駛感受的另一個主要原因，就是底盤調校部分了。
長安CS35PLUS榮耀百萬版雖然只是小型SUV，但是底盤調校卻屬於緊繃的類型。懸架系統整體偏硬，能夠清晰感知路面信息，同時能夠有效抑制車輛側傾。不論是城市道路超車變道，還是偶爾山裏遊玩，車輛都能夠提供不錯的樂趣。
#百萬版特殊版的細節有何不同？
長安CS35PLUS榮耀百萬版在設計部分，依然採用了“型潮”設計語言，營造出令人過目不忘的年輕態精品車型。黑曜石菱形點陣式格柵融合未來參數化手法，科技前衞。搭配圓潤有力的側面造型，以及矩形輪拱設計，讓整車處處透着硬漢氣質。
車輛尾部設計層次感分明，頂部尾翼、貫穿式後尾燈組以及底部的保險槓形成了很好的視覺分化，同時貫穿式後尾燈組有拉寬了車尾的視覺感官，雖然複雜卻並不凌亂。
那麼如何分辨普通版本和榮耀百萬版車型呢，主要變化細節在車輛前臉和輪轂部分。前中網底部的飾條採用紅色塗裝，此次試駕車型為紅色車漆，如果您購買的是白色版本，那麼這條貫穿前臉的裝飾條會非常明顯。
而在輪轂部分，更換為與逸動PLUS百萬版相同的雙五輻鋁合金輪轂，和此前的細條輻輪轂相比，新款輪轂的樣式更有力量感。尺寸部分，高配版本均為215/55 R17，低配車型輪轂尺寸則為215/60 R16。
#車內智能化是亮點
作為一款小型SUV，長安CS35PLUS榮耀百萬版的車內依然很有質感。首先是設計部分，環抱式設計以駕駛者為中心，貫穿中控的金屬拉絲飾板將中控分為上下兩個部分。精巧的設計，搭配大量的軟質材料，營造出了不俗的視覺觀感和觸感。
位於中控部分的多媒體屏幕尺寸達到10.25英寸，搭載長安InCall 3.0智能車載互聯繫統，可通過“你好，小安”喚醒智能語音服務。不僅如此，通過語音還可以控制空調、車窗、天窗等，動口就能解決的事情，絕對不動手。
在音樂部分，內置喜馬拉雅、酷我音樂等，豐富的電台資源和音樂資源，讓行駛路上決不無聊。
同時，還配備有兩把主賓智慧鑰匙，可通過鑰匙識別主人，進行個性化迎賓問候。同樣的還可以記憶多種用户的用車習慣，比如收音機收藏列表、默認主題風格等等，帶着鑰匙上車便是你最習慣的樣子，非常的貼心。
長安CS35PLUS榮耀百萬版使用用友Nappa皮紋座椅，乘坐感受不錯。只是前排座椅內填充物較硬，相比之下後排座椅要柔軟不少。雖然定位為小型SUV，但是前後排乘坐空間表現不錯，且中間國道凸起處於可接受水平。
長安還為車輛配備有PM0.1過濾器，即便是處於北京這樣霧霾嚴重的城市中，依然可以享受接近的空氣，且後排獨立空調出風口也是同級少有的配置。
總結：
説起中國汽車工業近10年的發展歷程，從最初的落後，到如今的全面超車，這並不是偶然的，而是中國汽車始終堅持創新研發的結果。
長安汽車品牌3款車系均進入百萬銷量俱樂部也不是沒有道理的，首先是長安藍鯨系列發動機的優秀品質和動力輸出，受到幾百萬消費者的青睞，這是有口皆碑的。
隨着國內越來越喜歡大車，而長安CS35車系依舊能夠銷量過百萬，更説明老百姓對這款車型的信賴。那麼這款車型就真的那麼完美麼，其實並不是。
就鵬哥個人而言，整車底盤調校過於敏感，平整城市道路行駛還可以接受，很有樂趣。但在道路條件較差的鄉鎮道路，車輛會過於顛簸，舒適度稍差，但好在整個底盤非常的整，給駕駛者的信心比較足。另一個則是變速器，可能對於喜好駕駛樂趣的年輕消費者而言，CVT變速器的表現過於平順，且在坡度較大的上坡路段有些乏力，但日常駕駛好開、輕鬆，且對於這個價位而言，這就夠了，不是嘛。
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