終於上艦了，山鷹首次在航母上降落，米格21魔改夢想成真

歡迎來到我的娛樂小店！

近日，航空工業貴飛公司在公號上放出喜報，稱“重磅！成功！海空雄鷹！”，並配有七言律詩，“喜看海天成一色，鷹擊長空壯志飛，十年鑄劍今朝就，忠誠奉獻強軍威”。欣喜之情躍然紙上。外界據此判斷，貴飛“山鷹”教練機應該是在近期獲得了重大突破。在目前的情況下，也許只有在航母上成功起降，才能稱得上是“重磅”和“十年鑄劍今朝就”了。

又見大紅喜報，外界判斷是海山鷹上艦了

實際上，此前“山鷹”教練機已經在海軍艦載機部隊服役多年，承擔岸基滑躍起飛和降落訓練任務，這個版本的“山鷹”被稱為“海山鷹”。但是“海山鷹”要上真正的航母，存在一個幾乎難以克服的問題，那就是結構強度不足。

海山鷹早就裝備部隊多年

但一直都在岸上艦載機基地模擬起降

“山鷹”教練機源自殲教7，而殲教7則源自米格21，幾乎所有的米格21戰機機身都採用了兩段式設計，在維修發動機的時候，可以將機身斷開，將尾部抽出，這樣發動機才能暴露出來。這樣的設計導致一個問題，那就是“海山鷹”在攔阻着艦時，攔阻索和攔阻鈎帶來的巨大沖擊力，會直接拉斷它的後機身。

這就是殲7的兩段式機身設計

最新版的海山鷹HG依然是兩段式機身設計

要解決這個問題，通常的做法是加強機身結構，讓前後兩段機身的結合更加堅固，不過這樣一來，飛機會增重不少，對發動機和起落架提出更大的考驗，甚至得不償失。那麼有沒有什麼辦法，既能夠讓“海山鷹”經受住着艦時巨大的衝力，不至於斷裂，又能夠保持體重基本不變呢？

醜確實是夠醜

這個角度好看一些

當然有，解決的辦法就是把着艦鈎安裝在前機身下，而不是後機身。實際上，根據傳言，“海山鷹”就是採用一種特殊的Y形着艦鈎，完美解決這個問題。所謂Y形着艦鈎，就是在前機身設置兩個受力點，分別延伸出兩個力臂，然後匯合一處，形成最為穩定的三角形，再從三角形頂部延伸出着艦鈎，這樣看起來就像字母Y一樣，所以叫Y形着艦鈎。

畫太醜，將就看，這就是Y形着艦鈎

“海山鷹”是一款教練機，對載彈量和航程的要求並不高，因此它可以空出機腹下所有的空間，只安裝一個Y形着艦鈎，滿足在航母上攔阻着艦的需求。所以説，辦法總是人想出的，有時候土法上馬，也能解決大問題，就像鉛筆在航天飛機中的應用一樣。

當然，裝了Y形着艦鈎後機腹下可能就掛不了副油箱了

當然，除了Y形着艦鈎之外，能上艦的“海山鷹”還有許多創新性的設計，比如翼尖分裂式減速板。這是一種兩片式結構，在使用的時候分別向上和向下打開，以降低飛機着艦時的速度，相關的細節圖片在“海山鷹”HG首飛之前就已經曝光。另外，“海山鷹”HG還增大了邊條翼，改進了起落架，這一切的一切，都是為上艦做認真的準備，所以這次它上艦消息的傳來，一點也不意外。

海山鷹HG的翼尖開裂式減速板

換個角度再看一下，海山鷹為上艦可謂攪盡了腦汁

打開式類似這樣

大家對“海山鷹”上艦的擔心，還主要集中在它的單發設計上。實際上，美國海軍從來不缺單發的艦載機，比如A4天鷹、A7海盜II、AV8B、F8十字軍戰士、F35C等，法國也有超軍旗，甚至連印度單發的LCA，也成功上艦了。

印度單發的LCA都上艦了

所以説艦載機能否上艦的關鍵，不是多少台發動機，而在於發動機是否足夠成熟穩定。“海山鷹”採用的渦噴13，可能是我國最成熟的發動機了，雖然不是最省油的渦扇，但艦載教練機最關鍵的性能是成熟，而不是先進，所以“海山鷹”單用一台渦噴13上艦，完全沒有問題。

之前裝過模擬着艦鈎的海山鷹，但這個不是Y形鈎

可能還有很多人在想，現在都21世紀了，美國隱形的五代艦載機F35C都上艦了，我們還在讓魔改米格21上艦，真落後。其實，這是一個眼界和知識儲備量的問題，現代航母上除了艦載戰鬥機之外，還有很多其他的機型，比如艦載預警機，艦載運輸機和艦載教練機。而“海山鷹”HG就屬於艦載教練機，教練機、教練機、教練機，重要的事情説三遍，它不是用於戰鬥和攻擊的，也不算用來比拼誰的性能更先進的，而是用於訓練艦載機飛行員，可以讓殲15更專心投入作戰任務。實際上，美國海軍也有艦載教練機T45C“蒼鷹”，以及專用的訓練航母，而且T45C連超音速都不能飛。對了，T45C也是單發的哦。

美軍單發的T45C艦載教練機，甚至不能飛超音速

“海山鷹”上艦，的確是一個特大喜訊，不過，它的出現，並不只是“十年鑄劍”，而是磨了幾十年，早在707航母工程期間，我國就計劃讓殲7上艦，而在891航母工程期間，成飛甚至已經研製出了殲7J艦載機方案，摺疊翼、阻攔鈎、跪式起落架一應俱全，甚至還把機頭進氣改為兩側進氣，如今的“海山鷹”看起來與殲7J艦載機何其相似，所以“海山鷹”的上艦，不僅實現了貴飛10年堅持不懈的夢想，也是實現了殲7J的夙願，加油！

殲7J艦載機終於夢想成真了

謝謝您的閲讀，請點擊關注閲讀！