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近日,航空工業貴飛公司在公號上放出喜報,稱“重磅!成功!海空雄鷹!”,並配有七言律詩,“喜看海天成一色,鷹擊長空壯志飛,十年鑄劍今朝就,忠誠奉獻強軍威”。欣喜之情躍然紙上。外界據此判斷,貴飛“山鷹”教練機應該是在近期獲得了重大突破。在目前的情況下,也許只有在航母上成功起降,才能稱得上是“重磅”和“十年鑄劍今朝就”了。
又見大紅喜報,外界判斷是海山鷹上艦了
實際上,此前“山鷹”教練機已經在海軍艦載機部隊服役多年,承擔岸基滑躍起飛和降落訓練任務,這個版本的“山鷹”被稱為“海山鷹”。但是“海山鷹”要上真正的航母,存在一個幾乎難以克服的問題,那就是結構強度不足。
海山鷹早就裝備部隊多年
但一直都在岸上艦載機基地模擬起降
“山鷹”教練機源自殲教7,而殲教7則源自米格21,幾乎所有的米格21戰機機身都採用了兩段式設計,在維修發動機的時候,可以將機身斷開,將尾部抽出,這樣發動機才能暴露出來。這樣的設計導致一個問題,那就是“海山鷹”在攔阻着艦時,攔阻索和攔阻鈎帶來的巨大沖擊力,會直接拉斷它的後機身。
這就是殲7的兩段式機身設計
最新版的海山鷹HG依然是兩段式機身設計
要解決這個問題,通常的做法是加強機身結構,讓前後兩段機身的結合更加堅固,不過這樣一來,飛機會增重不少,對發動機和起落架提出更大的考驗,甚至得不償失。那麼有沒有什麼辦法,既能夠讓“海山鷹”經受住着艦時巨大的衝力,不至於斷裂,又能夠保持體重基本不變呢?
醜確實是夠醜
這個角度好看一些
當然有,解決的辦法就是把着艦鈎安裝在前機身下,而不是後機身。實際上,根據傳言,“海山鷹”就是採用一種特殊的Y形着艦鈎,完美解決這個問題。所謂Y形着艦鈎,就是在前機身設置兩個受力點,分別延伸出兩個力臂,然後匯合一處,形成最為穩定的三角形,再從三角形頂部延伸出着艦鈎,這樣看起來就像字母Y一樣,所以叫Y形着艦鈎。
畫太醜,將就看,這就是Y形着艦鈎
“海山鷹”是一款教練機,對載彈量和航程的要求並不高,因此它可以空出機腹下所有的空間,只安裝一個Y形着艦鈎,滿足在航母上攔阻着艦的需求。所以説,辦法總是人想出的,有時候土法上馬,也能解決大問題,就像鉛筆在航天飛機中的應用一樣。
當然,裝了Y形着艦鈎後機腹下可能就掛不了副油箱了
當然,除了Y形着艦鈎之外,能上艦的“海山鷹”還有許多創新性的設計,比如翼尖分裂式減速板。這是一種兩片式結構,在使用的時候分別向上和向下打開,以降低飛機着艦時的速度,相關的細節圖片在“海山鷹”HG首飛之前就已經曝光。另外,“海山鷹”HG還增大了邊條翼,改進了起落架,這一切的一切,都是為上艦做認真的準備,所以這次它上艦消息的傳來,一點也不意外。
海山鷹HG的翼尖開裂式減速板
換個角度再看一下,海山鷹為上艦可謂攪盡了腦汁
打開式類似這樣
大家對“海山鷹”上艦的擔心,還主要集中在它的單發設計上。實際上,美國海軍從來不缺單發的艦載機,比如A4天鷹、A7海盜II、AV8B、F8十字軍戰士、F35C等,法國也有超軍旗,甚至連印度單發的LCA,也成功上艦了。
印度單發的LCA都上艦了
所以説艦載機能否上艦的關鍵,不是多少台發動機,而在於發動機是否足夠成熟穩定。“海山鷹”採用的渦噴13,可能是我國最成熟的發動機了,雖然不是最省油的渦扇,但艦載教練機最關鍵的性能是成熟,而不是先進,所以“海山鷹”單用一台渦噴13上艦,完全沒有問題。
之前裝過模擬着艦鈎的海山鷹,但這個不是Y形鈎
可能還有很多人在想,現在都21世紀了,美國隱形的五代艦載機F35C都上艦了,我們還在讓魔改米格21上艦,真落後。其實,這是一個眼界和知識儲備量的問題,現代航母上除了艦載戰鬥機之外,還有很多其他的機型,比如艦載預警機,艦載運輸機和艦載教練機。而“海山鷹”HG就屬於艦載教練機,教練機、教練機、教練機,重要的事情説三遍,它不是用於戰鬥和攻擊的,也不算用來比拼誰的性能更先進的,而是用於訓練艦載機飛行員,可以讓殲15更專心投入作戰任務。實際上,美國海軍也有艦載教練機T45C“蒼鷹”,以及專用的訓練航母,而且T45C連超音速都不能飛。對了,T45C也是單發的哦。
美軍單發的T45C艦載教練機,甚至不能飛超音速
“海山鷹”上艦,的確是一個特大喜訊,不過,它的出現,並不只是“十年鑄劍”,而是磨了幾十年,早在707航母工程期間,我國就計劃讓殲7上艦,而在891航母工程期間,成飛甚至已經研製出了殲7J艦載機方案,摺疊翼、阻攔鈎、跪式起落架一應俱全,甚至還把機頭進氣改為兩側進氣,如今的“海山鷹”看起來與殲7J艦載機何其相似,所以“海山鷹”的上艦,不僅實現了貴飛10年堅持不懈的夢想,也是實現了殲7J的夙願,加油!
殲7J艦載機終於夢想成真了
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