在位於雲南昆明市呈貢區的
昆明動車所????
每天凌晨都有一列列特殊的動車從這裏出發
“12306”平台查不到車票
它們也從不運送旅客
卻總要在每天的首發列車之前開行
車上僅有的四人全是技術精英
都要對這趟車全程“陪護”
這趟“神秘”動車到底是幹啥的？
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只有四個人的“神秘”動車
“2021年1月26日，動檢8918次CRH2A2499隨車機械師李彥昊出庫複查車下部作業開始……”
昆明動車所，凌晨三點，氣温接近零度。26歲的機械師李彥昊緊貼着銀白色的龐然大物巡查。他一邊細細地看，一邊口述記錄數據，此刻的他彷彿在與一組動車促膝交談。
機械師李彥昊圍繞動車做檢查
李彥昊自言自語道：“雨刮器外觀狀態良好，標識燈外觀狀態良好，頭罩外觀狀態良好，主排障器外觀狀態良好，輔助排障器外觀狀態良好。”
機械師李彥昊圍繞動車做檢查
但李彥昊並不是一人在這裏。夜色包裹着的車廂裏燈火通明，46歲的動車司機張懷旭也已在駕駛室忙活開了。
動車司機張懷旭
“動檢8918，動檢8918註冊。72道1列位進30道；區段號179，車站號1015，總重376，輛數8輛編組，計長18.3；車速等級：動車組，降級、開車、有權、動本燈亮，參數正確……”
動車司機張懷旭在駕駛室的一系列檢查操作
凌晨四點二十分，經過各項檢查核對後，這趟8節車廂，卻只載有司機、機械師、線路監測員和供電設備確認員四人的動車啓動，途徑昆明南、昆明站，直奔大理站而去。張懷旭説，這趟車的任務極為特殊。
“這趟車實際上是我們的動檢車，鐵路上叫做‘確認車’，內部人又把它叫做‘排雷車’。因為我們高鐵的線路、信號、接觸網設備都是在夜間沒有動車組運行的‘天窗’點內進行檢修。檢修以後，設備的正常沒有進行驗證。因此我們開行這趟車的目的就是檢查檢修後的設備是否正常。如果發現有什麼問題可以停車及時處理，為確保後面動車組的運行排除故障。”
“觀天”“看地”各司其職
駕駛室裏，張懷旭手比眼看，精細操縱。李彥昊開始檢查動車設備儀表。而在他們身旁，還有兩名技術達人對動車及周邊情況密切“偵查”。從事供電安全專業22年的接觸網工蔡學勇正目不轉睛盯着窗外。
他説：“這趟列車是以每小時200公里的速度行駛，每秒跑出的距離大概是50米左右。接觸網上的設備和輕飄物等都在眼前一閃而過，這就需要我們集中精力，集中精神觀察設備。”
蔡學勇介紹，這些日常生活中見到的“輕飄物”的確很輕，卻可能給高鐵運行帶來嚴重影響。
蔡學勇密切觀測
蔡學勇説：“輕飄物主要是鐵路沿線兩邊蔬菜大棚的薄膜、塑料袋，還有小孩放的風箏等。發現了正常小的不影響行車的就通知管轄工區出來進行處理。如果碰到危及行車的，就通知司機緊急停車，機械師能處理的機械師處理，機械師不能處理的管轄工區快速出動處理。做這個工作，眼力是一方面，主要是工作責任心。”
蔡學勇認真“觀天”，線路工張佳斌則在“看地”。
他説：“反正就是一切能影響行車線路上的東西，基本上我們的眼裏都要看。因為冬季霧比較大，就要看線路上有沒有障礙物，有的時候會有些小動物，哪怕線路上有一顆小小的螺絲釘，或有一個小小的樹枝。高低啊、水平啊，就算是有兩三毫米的都不能允許。”
從事這項工作多年，張佳斌有了自己的絕活兒。
“兩三毫米的變化我也能感受得到，要集中精力，就是要做到心裏不想什麼，就想着這個線路上有沒有什麼問題，我一定要感受，不能開小差，不能想別的。”
線路工張佳斌盯着線路
至於這麼小的變化會有什麼不同的感受，張佳斌向記者透露：“如果線路上存在幾何尺寸小的東西，像高低啊，感覺那個線路就像開車過了一個小坑一樣，會有點顛簸的感覺。如果用感覺不太明顯，我就把這個里程在什麼地點記下來，回去把這個信息發給調度這邊的監控人員進行分析。”
“零”的追求和目標
兩個小時過去了，“排雷四人組”並未發現安全隱患。雖然很累，但他們還要保持注意力高度集中，一直檢查確認到大理站。凌晨五點，即將到達昆明站，張懷旭望了望駕駛室外接近滿圓的月亮，笑着告訴記者，其實，這些年，他們都在追求一個“零”。
“雲南通高鐵四年了，這樣‘零’號的動車我們也開行了四年。我們一直在驗證‘零’、確認‘零’，也就保證‘零’的問題。‘零’就是我們目標和最大幸福。”
排雷四人組與第“零”次動車
“零”次動車之後，早上七點十分，當天昆明至大理的首發列車D8657次動車從昆明出發，三個小時後就平安到達大理站。可能沒有旅客知道那趟第“零”次動車，但它早已開過。
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