老劉歷史課 汽車界的絕對硬漢悍馬品牌

[愛卡汽車 汽車文化原創]

説到最能代表美國精神的越野車品牌，除了Jeep恐怕就是HUMMER悍馬了（以下簡稱“悍馬”），這個曾經在海灣戰爭中一戰成名的軍用車輛，因為受到施瓦辛格的青睞而轉戰民用市場，成為全世界富豪的炫富工具。然而在汽車排放標準日益嚴苛的環境下，這隻超級“油老虎”還是難逃被絞殺的厄運，最終破產清算。但隨着汽車電氣化時代的來臨，悍馬品牌又將重回我們的視線，悍馬 EV便是悍馬品牌復活後推出的第一款純電皮卡，今天就讓我們聊聊悍馬的品牌發展歷程。

與Jeep同門，源於軍方訂單

Jeep Wrangler牧馬人和悍馬這兩個硬派越野車不但同樣源於軍方需求，更曾經同在一個屋檐下。曾經美國第四大汽車製造商AMC在1970年收購了Kaiser-Jeep公司，開繼續生產軍用和民用的Jeep車型CJ-5，並於第二年成立了AM Genaral。

CJ-6是一款在Jeep CJ-5基礎上發展而來的輕型越野車，廣泛用於當時的美國郵政和公務用車和軍用領域，它結構簡單，皮實耐用，越野能力很強。

1979年，美軍開始試圖尋找一種叫做“高機動性多用途輪式車”的東西，來替代他們老掉牙的、長得有點像Jeep牧馬人的後驅越野車CJ-6。於是軍方的需求由AM Genaral、克萊斯勒，以及Teledyne（美國軍方裝備零件製造商）共同打造，經過了數千英里的測試，AM Genaral於1982年將其交付，這就是HMMWV輕型四輪軍車。

HMMWV完全是為滿足軍方高機動性、高可靠性要求而設計的軍用車輛。動力來自一台6.2L V8柴油發動機，最高時速達到110km/h。並且HMMWV還配備有性能極其強大的全時四驅系統。

HMMWV也是一個武器戰術平台，在這個平台上可以裝備各種中型和輕型武器，也分化出不同的車身形式，如兩門皮卡、四門皮卡、帶加長背艙的運兵車等，是美軍的制式裝備。

HMMWV的首秀是1989年美軍入侵巴拿馬，而真正讓HMMWV聲震全球的則是1990年海灣戰爭。全世界人從電視轉播畫面中看到HMMWV載着美國大兵馳騁在中東的沙漠和城市間。1990年的感恩節，布什乘着HMMWV，拜訪美國軍隊，坐在他旁邊的是施瓦茨柯普夫將軍。

轉向民用

HMMWV一時間名聲大噪，而將HMMWV推向民用市場的則是當時好萊塢動作明星和健美先生阿諾德·施瓦辛格。《終結者》系列電影讓施瓦辛格成為美國人眼中的硬漢，而他在看到HMMWV後十分喜歡，希望AM Genaral能賣他一輛民用越野車，但被拒絕，施瓦辛格還是不死心，最終花掉了他在《終結者2：審判日》中的大部分片酬，成功勸説AM Genaral的高層將一輛HMMWV賣給了他，同時他還需要簽署厚厚一疊協議，然後將車拖到密歇根改造成民用車，最後運往洛杉磯。

施瓦辛格駕駛HMMWV的硬漢形象深入人心，使得HMMWV轉民用的呼聲更高，於是AM Genaral決定將HMMWV進行民用化改造，並取名HUMMER（hummer在美國俚語中意為充滿生機和活力的人），並於1992年發佈，這便是第一代民用版悍馬。

它與軍用車保持着高度的相似性，只是內飾變得更加舒適，並且去掉了勃朗寧重機槍。該車採用四座佈局，搭載6.2L V8前置發動機，最大功率106kW（144馬力），匹配4速自動變速箱。當時它的售價為5萬美元（差不多相當於現在的9.1萬美元），價格已接近Jeep牧馬人的五倍，但它的越野性能更出色，同時還配備中央輪胎充氣系統，令駕駛者在不下車的情況下，便可為輪胎進行充氣或放氣，這在沙地行駛中非常實用。

悍馬與HMMWV保持着高度的相似性，去掉了軍車上的武器裝備，進行了一定舒適化改進，內飾變得更加舒適。該車採用四座佈局，搭載6.2L V8前置柴油發動機，最大功率106kW（144馬力），匹配4速自動變速箱。當時它的售價為5萬美元（差不多相當於現在的9.1萬美元）。

雖然經過是實話改裝，悍馬的內飾還是相當粗獷，為了將傳動軸、變速箱等部件完全收入車廂內以提升通過性並減少損壞風險，悍馬左右座椅之間是一塊巨大的中央通道，因此雖然車體龐大，但乘客的空間並不寬裕，甚至可以説是狹小。

這樣一輛車身龐大、幾乎沒有舒適性和豪華感可言的準軍用車輛，卻成為富人們的最愛，娛樂明星、體育明星甚至企業高管都對悍馬趨之若鶩。也許終結者+悍馬組合的硬漢形象，讓人們產生開悍馬就天下無敵的心理認同，於是悍馬大賣。1996年，悍馬H1共售出1374台。1999年通用集團購買了民用悍馬的經銷權，並將其命名為H1。

戎武出身，富人玩具

持續推出民用版車型

悍馬H1由於脱胎於純種軍車，因此舒適性和豪華裝備提升的空間不大，很顯然這不是長久之計，富人們對H1失去新鮮感後，就會對H1的各種不足產生抱怨，因此通用決定研發出完全民用的豪華SUV，於是推出了H2。

2000年底特律車展上，通用推出了悍馬H2概念車，它保留了H1的基本造型特徵，但去掉了軍用車外露的鉚釘，顯得更精緻，車門鉸鏈依然採用外露式以顯示狂野的個性。車頭採用大面積鍍鉻前格柵以增加豪華感，發動機艙罩也有類似軍車吊鈎的裝飾，看起來既狂野又科幻。

量產版悍馬H2於2002年推出，與概念車十分相似。採用了通用全尺寸SUV平台打造，但也經過了特別改造，例如鋼製加強型梯形大梁、前雙叉臂、後五連桿懸掛、加強型液壓減震器和扭力杆，底部相當平坦，還有自動輪胎充放氣系統。

H2前期版本裝備6.0L V8汽油發動機，2008年開始裝備6.2L V8汽油發動機，最大功率293kW（398馬力），最大扭力574Nm。採用4L65-E 4速自動變速箱和重型overdrive傳動系統，並有Tow-Haul拖車功能。H2採用雙速電子控制全時四驅系統，低速四驅時傳動比率減至2.64:1。當選擇“High Open”模式或將差速器解鎖時，系統會以40：60的比例給前後輪提供扭力，而當分動差速器鎖住時，系統會以50：50的比例比給前後輪提供動力。因此即便H2車身龐大，重量達到3t，依然擁有強大的越野能力。

相比H1，H2的內飾要舒適豪華得多，空間也更加寬敞，特別是遊艇油門推杆造型的變速桿很有特色，因此H2造型依然相當粗獷，但完全符合富人對豪華車的預期。

悍馬H2也被改裝成各種加長禮賓車，相比轎車改裝的加長車，H2加長更寬敞更有氣勢。在中國也被貼上土豪的標籤。

為了擴充悍馬品牌的產品線，降低入門門檻，2005年通用推出了悍馬H3。比起H2，H3車身小了不少，它基於全新的GMT355平台打造，與其同平台的車型還有雪佛蘭Colorado和GMC Canyon，屬於中型SUV。同時也換裝了排量更小的3.5L L5汽油發動機，最大功率160kW（217馬力），匹配5速手動或4速自動變速箱。

隨着H2和H3的成功推出，悍馬品牌的銷量達到巔峯：2006年悍馬共售出71524輛車；但好景不長，2007年銷量下滑至55986輛，到了2008年，則更是縮減了一半——僅售出27485輛。在此期間悍馬推出了皮卡版的H2 SUT和H3X，但都沒有止住悍馬銷量的下滑。

為了挽回頹勢，悍馬也進行了一系列努力，2004年悍馬就開始了HX的研發，並計劃於2010年左右發佈，將搭載3.6L V6發動機。悍馬甚至在2009年還推出了H3 PHEV車型。

隨着全球汽車業節能減排的呼聲不斷高漲，“油老虎”的悍馬開始顯現頹勢，2008年全球金融危機成了壓垮悍馬的最後一根稻草，2009年悍馬銷量只有9046台。其母公司通用集團也深陷財務危機，於是將悍馬、龐蒂亞克、薩博、土星這些品牌或剝離或賣掉。中國四川騰中重工等企業層有意併購悍馬品牌，但由於種種原因最終失敗，於是悍馬品牌在2010年正式被通用宣佈關閉。

觸電新生

一度被視為美國精神的悍馬怎麼能就此消失呢？2020NFL超級碗的現場，一支由NBA球星勒布朗·詹姆斯出鏡的汽車廣告吸引了人們的目光，廣告的另一主角就是悍馬 EV，也預示着悍馬品牌首款純電動皮卡的誕生。

電動車會成為未來汽車主流這已經是共識，而美國的皮卡文化根深蒂固，電動皮卡無疑是各車企下一個爭奪的陣地，特斯拉推出了超級科幻的Cybertruck、科技初創企業Rivian也推出了R1T等等，因此悍馬品牌推出電動皮卡也算是明智之舉。悍馬 EV造型依然很“悍馬”，品牌特徵十分明顯，也依舊是一個大塊頭。

作為電動車，沒有點看家本領是混不下去的，悍馬 EV採用通用獨家的Ultium電驅技術。e4WD四驅系統由兩套Ultium電驅單元構成，內部為三台獨立的電動機，綜合最大輸出功率745kW（1000馬力），輪上峯值扭矩15592Nm，0-96km/h加速時間約為3s，無論是直線加速還是越野能力都相當強大。

悍馬 EV的內飾造型也繼承了外觀方正的風格，以“月球地平線”為設計靈感，白色與黑色，搭配金色鑲邊，突出了未來感，12.3英寸液晶儀表盤和13.4英寸中控液晶屏為悍馬 EV提升了科技感。作為一輛電動車，自動駕駛輔助系統（Super Cruise）也不會缺席。曾經和高科技完全沾不上邊的悍馬如今搖身一變，也成為高科技汽車企業。

以上是悍馬 EV的指導售價和交付時間，雖然這個價格比特斯拉Cybertruck更貴，但只要它的產品無明顯硬傷，相信還是會獲得市場的認可，畢竟悍馬品牌曾經的硬漢形象在很多美國人心中都留有解不開的情節。

編輯點評：從悍馬以純電動車形象復出就能看出，汽車電動化已經是不可阻擋的大趨勢，即便是傳統的豪華車品牌，也必將走向電動化。在這波浪潮下，能否會有更多像悍馬這樣曾經消失的品牌再度復活呢？讓我們拭目以待。

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