現代索納塔和標緻508L換新，賣點是什麼？誰能迴歸主賽道？

早幾年，現代和標緻都是國內非常有影響力的車企。索納塔和508L作為它們各自的旗艦轎車，在中型車市場上也有着一席之地。

但隨着品牌影響力的式微，這兩款車都很難支撐起20萬+的定價了。不過廠家並不這麼看，最近第十代索納塔正式在國內上市，標誌508L也發佈了2021款車型。

其實新車還是有不少出彩的地方的，它們能夠一掃上代車型的頹勢嗎？

1、韓式嚴謹 VS 法式浪漫

第十代索納塔被現代定義為翻身之作，確實對整車的內外設計進行了較大程度的革新，新車設計獲得了2020年iF設計大獎的認可。

一輛全新的索納塔擺在面前，最大的感受就是嚴謹。恰到好處的比例感與結構感，感性運動的造型感，以及線條中展示的技術感。黑色高光箭雨式前格柵、豪華雙色鋁合金輪轂、隱藏漸變式LED日行燈、梯形鍍鉻雙排氣管、一體式鴨尾，這些元素在車輛設計中被完美協調。

第十代索納塔採用了雙連屏中控設計，看上去科技感非常不錯，新車還配備了JBL品牌音響和最新的智能車機系統。

雙大屏、四幅式方向盤、按鍵換擋，這個元素讓整個設計看上去非常潮氣，車門採用一整塊真皮覆蓋，整體感非常出色，車門拉手處則是整體下凹的曲面，細節方面還是很有特色的，整體用料也比較高檔。

標緻508L採用了最新的“獅吼式”前臉，點陣式進氣格柵的靈感來自於“賽道旗”。獠牙式日間行車燈犀利傲氣，凌厲的車身線條充滿肌肉感。下壓式引擎蓋、獅爪造型的尾部三道槓、燻黑後視鏡與車頂，這些都是非常典型的法式浪漫設計，辨識度非常高，一眼就能看出特立獨行。

當然，2021款標緻508L依然沒有配上海外版的無框車門，這主要是基於成本方面考量。畢竟508L在歐洲稱得上是當紅炸子雞，溢價能力更高，在國內的市場影響力要小很多，這樣的做法無可厚非，對車迷們來説確實是個遺憾。

五六年前，那時候標緻在國內還混得相當不錯，功夫汽車陪朋友一起去看3008，第一次領略到標緻“戰鬥機艙”的魅力，確實甩開當時其他同級車型一條街，喜歡是真喜歡。但作為一個入門級的緊湊型SUV，只有頂配才能有這個內飾配置，次頂配感覺像丐版，價格也是嚇人，只好作罷。

新款508L的內飾設計也依然頗有着“戰鬥機艙”的風采，雖然沒有當年那麼震撼，但車內氛圍依然營造得相當不錯。儀表設計在方向盤上方，與駕駛人開車時的視線相平行。全液晶儀表界面，鋼琴琴鍵式實體按鍵，個性化電子檔杆，賽車式方向盤，説老實話，這個設計在同級車型中依然非常出色。

當然，很多人説法系設計“中看不中用”，比如音量設計，儀表盤位置設計，部分按鍵設計，扶手箱設計這些，確實與一般的車區別很大。這個其實是一個誤區，畢竟車的設計只是為了滿足一部分人，習慣開法系車的人去開其他車也會不習慣。多一些有個性的車，難道不好嗎？

2、好開好用，誰更有優勢

雖然在國內相對小眾，但索納塔和508L在世界範圍內其實銷量都不錯，它們走的也是大眾化路線，講究的是好開好用，面向最廣大的家庭用户的需求。

從車身尺寸來看，剛剛完成大升級的索納塔更有優勢，長寬高尺寸達到4955*1860*1445mm，軸距更是長達2890mm，這個尺寸已經接近入門C級車了。比較而言，標緻508L不管是車身大小，還是軸距都略有不如。考慮到法系車的空間優化一向比較弱，在空間方面，索納塔更有優勢。

索納塔有1.5T和2.0T兩種動力配置，其中1.5T發動機搭載了全球首次適用的CVVD技術，可以實現氣門持續期連續可變，這算是現代最新的黑科技。所以雖然排量不如標緻的1.6T，但最大馬力持平，最大扭矩超出，而且在1500rpm渦輪就開始介入了，整體動力感受比標緻的1.6T更好。

除了性能出色以外，現代的7DCT採用了電機驅動換擋模塊，比傳統的雙離合變速箱換擋更精準。所以索納塔的1.5T+7DCT配置綜合油耗只有5.6L/100km，這個油耗表現基本已經接近A級車的水平了，要知道它的尺寸和重量可是接近C級車的。不得不説，現代的這個技術儲備，確實還是比較領先的。

標緻的動力總成一直比較受詬病，和寶馬合作的1.6T用了十多年。這款發動機早年其實是比較領先的，以現在的觀點來看，170匹的最大馬力，250Nm的最大扭矩，其實也還是有主流水平。寶馬不用之後，把這款發動機賣給了老夥伴華晨旗下的新晨動力，現在有很多自主品牌其實就是用的這款發動機，性能還是不錯的。

標緻在1.6T的基礎上又開發了一款1.8T發動機，這款“擴缸”的機頭最初飽受詬病，其實現在已經比較成熟了，動力接近2.0T發動機低功版本，油耗卻只有6.1L/100km。作為中級車的動力源，其實這款發動機是非常合適的。

當然，標緻508L的變速箱分別是採購的愛信6AT和8AT，這兩款變速箱可靠性毋庸置疑，但畢竟不是自家的箱子，在調校方面還是差點意思。

3、標緻和現代，分別是賣什麼？

前面説了，標緻的1.6T算是比較老了，性能方面其實是比不過現代的1.5T的，1.8T對比2.0T在性能上又是天生劣勢，再加上變速箱也是靠採購。那麼508L的賣點到底是什麼呢？答案是操控。

這一代508在歐洲幾乎是一致好評，因為這車非常好開。它的方向盤比較小，轉向非常快捷輕盈，有人評價説像在開一個大號的玩具車。而且它的極限非常高，尤其是速度開起來之後，高速入彎出彎，障礙躲避，整個車非常靈活。而且這車底盤特別紮實緊緻，過彎時的側傾極小，開起來非常有信心。

標緻508L的麋鹿測試成績在80km/h以上，比同級的寶馬3系還要強，絕對稱得上是這個級別的標杆。

而且標緻508L還有一樣優勢，它渦輪介入的設定和很多其他車型不一樣，它開起來很接近一輛大排量的自然車型，算是介乎於渦輪車和自吸車中間的一種狀態，這一點其實和新款的福特鋭際類似。

那買索納塔買的是什麼呢？答案是科技。比如它的倒車影像是“三段式”的，新增了右後視鏡影像，這個簡直是側方停車的剋星，用起來非常方便。

它的“Hyundai SmartSense ”智能全系統更是剛剛獲得了2020年凱利藍皮書最佳汽車技術獎，它的智能駕駛輔助系統可以偵測交叉路況的對向來車，倒車時可以偵測後方交叉來車，變道時顯示後側方影像，前行時也可以監測後側方的來車，基本上把平常開始時容易碰到的幾個盲點，都處理得非常好。

4、功夫拍案

現在的B級車市場，已經越來越向幾個頭部車型集中了，凱美瑞、雅閣、帕薩特佔據了大部分銷量。

其實像索納塔和標緻508L這樣的車，實力也是很強的。標緻508L的操控性能堪稱這個級別的標杆，索納塔的動力配置完全不弱，科技感也非常好，性價比極高。

這兩款車，誰能率先回歸B級車競爭的主賽道呢？