大眾途鋭eHybrid首試：妥協的是牌照，得到的是性能

途鋭是繼輝騰停產後，大眾品牌在國內在售的最貴車型。貴意味着好，好意味着貴，在第三代途鋭更換了MLB EVO平台後，這種“貴感”更是來到了峯頂。畢竟MLB EVO平台上已經出現了奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus，甚至是賓利添越。如果對於凱迪拉克來説“沒有後驅，不算豪華。”，那搬到大眾這邊肯定會變成“沒有縱置，不算豪華”。

當年的途鋭，憑藉着公路SUV的身份，卻攜帶強悍的越野能力，而被人們所熟知。與此同時，在當年更傾向賣方主導的汽車消費市場來説，如今動輒跳樓級的裸車優惠基本不可以出現。所以當年什麼人買途鋭？“就是那些覺得買寶馬X3、奧迪Q5的人覺得差點意思，想加錢上X5和Q7又發現預算不足的情況下，途鋭這台車則剛剛好符合他們的需求。”

插混加身，鹹魚翻身？

而如今時代變了，第三代途鋭迴歸，實力變強了，但是存在感變弱了，很大程度上歸咎於豪華品牌的整體下沉。這一代途鋭上市也有幾年了，本次我試駕的車型其實只能算是年度小改款，不過在改款過程中，順便把2.0T eHybrid插混動力帶到了國內，售價為67.98萬元（處於2.0T頂配和3.0T低配之間）。

eHybrid版本的車型從外觀上其實跟過去並沒有發生太大的變化，認真研究下發現其實就多了一套專屬的多幅輪圈、車身周圍的eHybrid標識而已。當然如果當這台車低速行駛經過你身旁的時候，你也能通過新能源汽車獨有的電動提示音來知道它的與眾不同。

很多人覺得這一代途鋭沒以前的氣場那麼足了，那麼對比老款的車型，其實新款在衝壓及做工方面的進步是顯而易見的。都説大眾喜歡在很多人注意不到的地方鑽牛角尖，例如車身上這些繁複的肌肉線條，就是最好的證明。

聊回這次新款的重點——動力總成。其實這套eHybrid系統是基於第三代EA8882.0T發動機上做加法而來的，電動機最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T發動機後，整套系統綜合最大功率為270kW；最大扭矩為700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途鋭（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底裏很難不發出一句“就這？”

另外一點，eHybrid版本的途鋭是搭載一塊18千瓦時的液冷電池的。這塊電池被安裝在了尾廂下方（所以尾廂空間變小了），根據官方的數據顯示NEDC純電續航里程為58km。當然我在視頻裏面提到這塊電池充滿需要2.5個小時，但是我沒有提到的是，這個2.5個小時是基於官方安裝的7.2kW充電樁才能達成。所以如果你沒有固定車位，也不符合安裝條件，你肯定要花上2.5小時的幾倍時間了。

跟外觀一樣，其實途鋭eHybrid內飾也沒明顯變化，唯一比較有意思的是，終於把舊款的實體按鍵方向盤換成了科技感更強的電容觸控式。對於這種做法是可以理解的，消費羣體在變得年輕，途鋭也上了R-Line，再用個“油膩”的方向盤，是不是有點不合時宜？所以這帶振動回饋的方向盤，我是特別喜歡的（不過方向盤的觸控板有點發熱）。

迴歸駕駛層面，其實這套eHybrid系統屬於P2架構（電動機集成在發動機和變速器之間），並且這套系統之間的動力銜接、切換都做得非常完美，駕駛員在大部分工況下都很難察覺到動力的切換變化（除了駐車怠速充電）。

在同場對比過普通版本的2.0T車型後，可以説如果説2.0T的版本動力是異常線性，那eHybrid版本就是在線性的基礎上再增加響應性。因為在電機的扶持下，只要電量正常，一腳油門下去，這種加速的力度明顯不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。這也是途鋭eHybrid靠着5.7s成為了目前途鋭車系裏面加速最快的車型（除了海外的V8柴油版本）。

而且本身這一代的途鋭從駕駛層面上也變得更具親和力，老款穩重甚至笨重的大車感在新款上一掃而空。當你握着這個力度輕柔舒適的方向盤，再加上前面迅猛的動力，你真的不會覺得自己在開一台軸距2894mm的SUV。

同樣是MLBEVO平台，途鋭和Q7的駕駛感受可以做到如此大的差異，真的是不知道得佩服還是疑惑大眾的調校水準了。

至於大家關心的饋電工況，我覺得完全不需要顧慮，因為在饋電工況下，途鋭eHybrid開起來跟普通的2.0T沒什麼特別大的區別，ZT的8AT換擋依舊是手氣刀落，帶託森差速器的4MOTION四驅也能及時分配動力。並且如果合理地根據需求來調整動力模式（尤其是電量控制），其實完全可以當一台永不充電的“新能源車型”。

另外這台車的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行駛的情況下，路噪風噪都隔絕得異常到位。如果是在純電模式下蠕動，我甚至能感覺到“密室壓耳”的體驗。

當然eHybrid加身並不是百利而無一害。受限於電池佈局的原因，途鋭eHybrid是沒有配備空氣懸掛的，雖然前後多連桿的結構加上大眾系高水準調校，這套懸掛依舊錶現出了濃重的“德味”，像支持異常充足、對待小碎震的過濾也非常迅捷不拖沓，只不過一旦路面給予的衝擊過大，還是會出現明顯的生硬感。拿過去跟其他版本標配的空氣懸掛相比，明顯大部分會更喜歡哪種底下如若無物，過濾震動輕柔得像雲朵一樣的體驗。所以對這台車有興趣的消費者，一定要考慮這套純機械懸掛能否達到你的預期。

插電新生

如果説豪華品牌下沉對普通品牌造成了很大影響，那我相信途鋭通過eHybrid插混找到了一條全新的路線。畢竟現在限牌政策下，這個價位內的插混豪華SUV能有幾台選擇？起碼在中國內，它們大部分都是大眾旗下的產品，例如卡宴插混、Q7插混，還有今天的途鋭插混。

而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影響，那你就記住“媲美V8的動力”這句話去買它，也不會有什麼毛病。

【大眾途鋭eHybrid首試印象】

突出優點：公路易駕；隔音異常優秀；動力銜接暢順；加速能力好。

主要短板：底盤生硬；充電條件較苛刻；受眾面較少。