本文轉自【科技日報】；
科技日報訊 （記者矯陽）我國首條跨海高鐵——新建福廈高鐵迎來重大節點。近日，高85.5米、重逾萬噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔，隨着塔基1.2萬噸的球鉸逆時針緩緩旋轉，歷時1小時23分鐘，順利完成90°轉體，安全順利到達指定位置。
轉體法施工技術，是指將橋樑結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形後，通過轉體就位的一種施工方法。轉體法施工將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面作業，可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
木蘭溪特大橋全長18745米，主橋設計為預應力混凝土主樑獨塔雙索麪斜拉橋，雙線無砟軌道、兩個連續145米單跨。主塔狀似“花瓶”。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）項目設計負責人楊恆説，木蘭溪特大橋主塔左側緊鄰杭深鐵路線，轉體前相距13.5米，完成90°轉體後相距僅6米，而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。一邊是施工面積十分逼仄，一邊是大橋主塔體量龐大。為確保現場施工作業和鐵路鄰近營業線安全，木蘭溪特大橋主塔無法採用已有的帶梁轉體施工方法，只能大膽嘗試裸塔轉體施工技術。
中鐵十六局集團有限公司項目負責人樊國良介紹説，“花瓶型”主塔施工被分解成三個部分：下塔柱及下橫樑採用支架現澆施工；中塔柱和部分上塔柱採用液壓爬模法現澆施工；當上塔柱施工到一定高度時，將橋塔轉體約90°。
專家表示，木蘭溪特大橋主塔採用的裸塔轉體施工技術，豐富了高鐵橋樑施工技術，也為後續類似項目設計及建設積累了寶貴經驗。
新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站，全長277.42公里，設計時速350公里，是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內第一條真正意義上的高鐵，全線計劃於2022年底通車。