營收暴跌97.9%！固執，害慘了鈴木

8月3日，鈴木汽車公佈了2020年第一財季(4月到6月)財報。財報顯示，由於其最大市場印度的新冠病毒感染病例持續增加，汽車需求暴跌，該公司第一財季營業利潤大幅下滑。2020年鈴木第一季度營業利潤為13億日元(約1,229萬美元)，同比下跌97.9%。

鈴木表示，由於新冠病毒在印度肆虐比較誇張，不確定疫情會在未來數月產生何種影響，因此該公司無法預測全年利潤和股息。

可能鈴木退出中國的時候也沒有料到，中國如今是全球唯一一個能讓外資盈利的市場了，今年7月另外四家日系車廠，豐田、本田、尼桑，甚至馬自達在華都有不錯的銷量，想到這裏鈴木恐怕做夢都要哭醒。

由於不再符合國內主流消費趨勢，2018年下半年鈴木正式宣佈退出中國市場，其後專心發展青睞小型車的印度市場。

在印度市場，鈴木的日子過得確實不錯，便宜、質量好、省油等這些特性，極大契合當地市場消費者的喜好。在2019年度印度最為暢銷的十款車型中，鈴木就佔了7款車，鈴木全球的銷量數據中，有68%以上是印度市場貢獻的。

但今年全球汽車製造商都因疫情影響受到了重創，而印度更算得上是一個重災區，鈴木受損更加嚴重。4-6月份鈴木在印度的銷量同比去年跌幅就達到了82%，可見這對鈴木的打擊會有多大，失去了印度市場，鈴木就等於廢了一條腿。

而且跟中國市場可以相對快速回血不同，按照印度的尿性，恐怕要3到4年才能恢復至峯值水平。

只能説鈴木在小車上面的固執，給自己挖了個深坑。如果在中國市場的時候，學會造些空間大又皮實的SUV，然後賣一個哈弗的價格，以鈴木的技術和品牌，不出幾年也許就能跟兩田硬剛。

畢竟當年的奧拓、雨燕、北斗星等車在國內都創造過輝煌，吉姆尼的擁躉更不少，很多中國消費者都有極為深厚的鈴木情懷的，只是鈴木並沒有看到或者説珍視這份情懷，不迎合中國消費者訴求，不緊跟市場節奏調整步伐，在追求大空間車型的中國市場，只是一味的堅持造小車，讓鈴木徹底失去了自己的市場地位，最後被多數消費者拋棄，慘淡的銷量之下，鈴木只能選擇退出。

鈴木的教訓，也告訴我們一個道理，車企想要更加良好穩健的發展，不要過分依賴於某一單一市場，而輕視其他市場，把雞蛋放在一個籃子裏，碎了就都沒了！

堅持自己的造車理念固然重要，但是也要學會適當變通。專注生產跑車的保時捷當年幾乎瀕臨破產，當時正值SUV開始盛行，保時捷趁機推出了卡宴才得以重新活過來，並且創造了豐厚的利潤，但是其實在當時對於跑車製造商來説，生產SUV車型幾乎是史無前例的。可見在適當的時候，學會迎合市場，並不是一件壞事。

只能説固執，真的害慘了鈴木！