豐田和本田目前在小排量車上基本已經全面換裝CVT無級變速箱，而同樣是日系的日產則基本所有的車都是CVT變速箱。而它們三者CVT變速箱的區別，也主要是由變速箱在它們車型戰略地位所決定的。
本田屬於典型的技術宅，曾經的飛度車型上外購過JATCO的CVT變速箱，但是後來它自己開始研發CVT變速箱，目前自研的CVT變速箱主要用在扭矩在280牛米以下的發動機上，比如1.5T的雅閣和冠道上的CVT變速箱。本田自稱他們的CVT使用的是更高強度的鋼帶，在節油性和駕駛樂趣上具有提升。
這也就是為什麼本田的CVT換擋速度更快的原因，但遺憾的是本田目前還沒有搭載更大扭矩的CVT變速箱，所以2.0T的冠道依然是外購的採埃孚9AT變速箱。除了自研CVT變速箱之外，本田還自研過平行軸式的10AT變速箱，但目前還未有車型搭載。但未來本田的動力總成技術路線很可能是CVT和AT的搭配使用。
圖片來自本田官網
豐田的CVT變速箱是來自於自家控股的愛信精機公司，也就是那個生產AT變速箱聞名的公司。但目前豐田的CVT幾乎全部是搭載在一些入門車型和入門配置上，比如説1.2T的雷凌，2.0L的凱美瑞等。這些車型的特點是扭矩小，價格便宜，豐田正是利用了CVT成本更低的優勢，而一些大扭矩的車型，比如説2.5L的凱美瑞則選擇使用AT變速箱。
除此之外，豐田的CVT變速箱在節能減排上下足了功夫，比如在CVT變速箱上加上兩組齒輪機構，形成1、2檔，豐田為其命名齒輪直驅式CVT（Direct Shift-CVT），讓車輛在低速起步時可以變得像AT變速箱那樣，不至於軟綿綿的，而在高檔位則由CVT變速箱來外完成動力傳遞，利用CVT在高檔位省油的優勢。
日產目前控股世界第三大變速箱公司JATCO，該公司主要以生產CVT變速箱聞名，目前JATCO的CVT變速箱全球出貨量最大。而日產所有的CVT變速箱均是來自於JATCO，既有鋼帶式的CVT也有鋼鏈CVT，可以適配日產1.6L和2.0L以及2.5L發動機，還有最新的扭矩高達380牛米的VC-Turbo發動機都是可以搭載CVT的。常年出貨量第一，適應扭矩範圍廣，這是日產CVT最大的技術優勢，也是日產CVT高可靠性的體現。但出貨量大之後一些低概率毛病就會被放大，比如鋼帶打滑，滑閥故障等。
在CVT 的調教風格上，日產車屬於舒適性的，即使是模擬的7檔，實際駕駛也幾乎感覺不到檔位的切換。這就造成了日產天籟2.0T的車，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人還是説這個車很肉，主要是CVT的高平順性迷惑了你。
三者來看，豐田目前的變速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各類型變速箱因地制宜，充分利用其優勢，達成成本最優，性能最好。不得不説，豐田作為全球最大的汽車公司，可以説是非常的具有戰略眼光和技術實力。日產則是CVT一條道走到黑，本田的道路目前看來與豐田類似，但是它更喜歡自己鑽研。