這台4萬塊的小車，並非攻城錘，為何打到了市中心？

宏光MINI EV火了，上市270天賣出了27萬台，而且女性車主超過了6成。這台車的出現，讓五菱這個牌子和“低端微面”形象徹底劃清了界限，搖身一變成為了都市麗人追捧的時尚單品。

現在，隨着4月初宏光MINI EV馬卡龍的上市，這個潮流單品的品質得到了進一步的提升，滿足了更多都市達人們對於高品質便捷出行的需求。

宏光MINI EV馬卡龍臻享款

車身：微型電動車，長2920mm，寬1493mm，高1621mm，軸距1940mm，整備質量665kg

電動機：永磁同步電機，單電機後置，電動機總功率20kW，電動機總扭矩85 N•m，

電池：三元鋰電池，電池能量13.8kWh，充電時間9小時

底盤：前麥弗遜後多連桿非獨立懸架，電動助力轉向，前盤式後鼓式剎車，輪胎規格145/70 R12

行駛性能：工信部續航里程170km，最高車速100km/h

指導價：4.36萬元

宏光MINI EV馬卡龍和潘通合作訂製了三種車身色，分別是檸檬黃、牛油果綠和白桃粉色，看起來非常年輕時尚，從顏色上就明顯感到從人民的代步到人民時尚代步車的轉變。

宏光MINI EV馬卡龍共有兩個配置，分別是3.76萬元、採用磷酸鐵鋰電池、續航里程120km的時尚款，以及4.36萬元、採用三元鋰電池、續航里程170km的臻享款。

我們這次試駕的是臻享款，相比此前170km續航的MINI EV貴出了5000元，但配置有了很大的升級，包括標配主駕安全氣囊、LED日行燈、倒車影像、後排座椅按比例放倒、藍牙音樂播放功能和雙揚聲器等配置。雖然是台小車，但的確五臟俱全，並且升級後安全更有了保障，使用便利性也得到了提升。

要説這台車的試駕感受，並不能從傳統的維度去衡量。三四萬元的車如果説避震很舒適、NVH表現很出色那確實有點離譜，不過得益於其小巧的車身，轉彎半徑只有4.2米，在城市裏好開好停的確是真的。而且由於其使用場景更多是城市短途低速代步，所以170km的續航里程也完全夠用，並且最關鍵的是表現里程很真實，甚至比實際行駛的里程還要保守一些。

更打動我的是宏光MINI EV馬卡龍雖然是台小車，但很多人性化的設計做的很到位。比如儀表沒有複雜多餘的功能，所有行車信息都在一頁菜單裏，確實方便很多以前不怎麼開車的人讀取信息；比如除了門板下方有儲物格以外，左右門把手處還有專門放手機的槽，副駕前方還有個放水杯的圓槽，很實用；再比如後排座椅可以按比例放倒，空間靈活性很高，滿足了大部分2-3人再帶些行李的出行場景。

這台車還可以選裝“智能語音收放機”，支持免喚醒語音交互、語音導航等功能，一台三四萬的小車也有這些智能配置，的確很良心了。當然，更期待之後宏光MINI EV敞篷版上市，據説會有雙聯屏配置，科技感更強。

據廠家的朋友介紹，宏光MINI EV的車主裏女性佔比超過了6成，90後達到了72%，開過宏光MINI EV馬卡龍，我終於理解了這台車為什麼如此受年輕人歡迎了——我們可能買不起房，還不能攢幾個月工資買一台心儀的小車去享受生活麼，這台解決了當下年輕人使用痛點的小車，才是走向美好生活最務實的工具啊。

本文作者為踢車幫 摳哥