2020年，在國內有兩台新能源車成為了人們關注的焦點，一台是極致親民的五菱宏光MINI EV，一台是“賽博朋克”風十足的特斯拉Model 3。不過在11月份，一台定價、風格介於五菱和特斯拉之間的歐拉好貓上市之後，也捕獲了不少的目光。俗話説：“不管黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓。”那麼這台歐拉好貓，能捉到“老鼠”嗎？
改變從標開始
2018年，歐拉品牌正式成立，成立之初，歐拉品牌的標識是一個立體的水珠樣式，並且該標識搭載在了歐拉iQ、歐拉黑貓以及歐拉白貓身上。不過隨着近年來的換標熱潮，歐拉品牌也將LOGO進行了平面化處理，現在的它更像是一個感嘆號樣式。
隨着標誌的換新，歐拉的產品方向也在悄然發生的改變。
2020年11月，歐拉品牌旗下的第四款產品好貓正式與消費者見面，雖然它並不是歐拉體格最大的車，但10.39-14.39萬元的價格，卻是目前歐拉品牌旗下售價最貴的車型。
“只有第一才能被銘記。”很顯然，歐拉已經不再滿足於最親民的車型，因為在這個領域出現了比它更極致的玩家，也就是五菱宏光MINI EV。因此歐拉需要尋找另外的藍海市場，或者説它可以做第一的市場，於是就有了歐拉好貓，一台格調更高，更精緻的歐拉，當然這樣的成長也符合一個自主汽車品牌的發展順序。
可以看到，歐拉為了能在好貓上拔高自己的調性，可謂是傾注了不少心血。首先，在這個“顏值即正義的時代”，外觀首先不能差了，為此，歐拉請了前保時捷GT3 RS的設計師艾蒙·德爾塔。
其次，在車輛最根本的素質層面，使用了長城最新的檸檬平台+咖啡智能生態下的可成長純電架構，這一次它不再是人們口中的“老年代步車”，不再是連高速路段速度上線都無法觸及的電動車。
當然它也沒有學特斯拉，將各種硬核的朋克元素赤裸裸的擺在車內，標榜着自己作為新能源車型的科幻感，畢竟歐拉品牌還無法像馬老闆一樣，產生一眾狂熱信仰粉。而是選擇了截然不同的復古路線，顯然這是一個不錯的選擇，復古與電動車的碰撞，產生比較良好的化學反應。
不難看出，歐拉好貓並不是一款大車，但它卻走了精品小車的路線。這樣的產品思路從黑貓、白貓中跳脱了出來，不再是“中國的K-car”，而更像是“中國的MINI”。
優勢在哪兒
那麼説了這麼多，歐拉好貓究竟有何優勢？我認為需要通過同級車型的橫向對比來得出結論。
正如我上文所説，“只有第一才能被銘記。”歐拉正在尋找另外一個可以“當第一”的藍海市場。最終歐拉找到了，它給出我們的答案是：10-15萬元純電動小型車市場。
為什麼會選擇這個領域，我們不妨來看一下這個領域的競品車型都有誰？除了歐拉好貓，符合標籤的還有零跑S01、俊風ER30和速達SD01總共三款車型。可以發現，除了零跑還有一些知名度外，相信其它兩款車型許多消費者聽都沒有聽説過。
再從車輛硬性指標來看，首先尺寸上歐拉好貓就佔據了不小的優勢，而且500km+的純電續航里程也是四款車裏最長的。而且背靠大廠的優勢此時也會體現出來，不僅車輛本身的素質相對更有保證之外，售後、保養、維修起來也會相對更加方便。
此外，隨着國內汽車文化的不斷髮展和深入，歐拉好貓也充分考慮到了這方面的因素。歐拉好貓的內飾具有多種配色方案，根據之前廠家相關人員的説法，如果消費者購車使用一段時間後，如果看膩了當前配色，可以要求重新更改車內的配色方案，頗有一種豪華品牌定製服務的味道。
沒錯，歐拉品牌的產品設計風格多以可愛、萌風格為主，似乎主銷人羣是女性，由此一來會讓自身受到一些束縛。
不過後續它還會推出歐拉好貓GT，風格更加戰鬥，而且據説動力參數也會與好貓不同，不會是一台“樣子貨”。畢竟設計師艾蒙·德爾塔也曾就任於FCA，一些關乎Abarth的車型項目，給了他想要推出歐拉好貓GT的靈感。這樣的產品規劃，無疑會彌補男性消費者的缺失。
存在的潛在阻礙
無論是車本身、服務還是與同級車的比較，歐拉好貓都佔據了不少的優勢。但人無完人，車自然也無完車，接下來我們就來説説歐拉好貓，可能會存在的一些潛在阻礙。
首當其衝的無疑是價格，即使歐拉好貓已經在向着精品小車出發，智能化水平以及各項配置遠超這個級別該有的表現，但10.39-14.39萬元的價格並不算低，這個價格已經覆蓋到了時下非常主流的緊湊級燃油車，比如思域、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型。
而可能拋棄主流車型，選擇好貓的消費者，很大幾率是一些要求品質、顏值的一、二線城市人羣，因為在一些限號的城市，綠牌車具有着一定的優勢。
在一線人羣中，由於好貓的設計風格，能夠選擇它又有很多會是年輕消費者，而年輕消費者的資金來源大多是家人，不少消費者的思想一定是花同樣的價錢買更大的車，比如幾何、比亞迪亦或是Aion。這裏面能夠用真金白銀去投票、去支持歐拉的年輕人又會有多少呢？
説到這裏就又要重新説回品牌。大多數自主品牌的發展軌跡就是由下至上，歐拉也遵循了這一規律。但這帶來的問題就是，當所有人都習慣了你的定位，有一天你比他們想象中的貴了，他們就會覺得你“飄了”。
另一方面，隨着合資品牌、外來品牌新能源車型價格的逐步下探，比如二十多萬的大眾ID.4、33萬的特斯拉，也在日漸壓縮着好貓的生存空間。如何快速提升品牌認可度，是歐拉所需要考慮的。
寫在最後
今年，長城在旗下產品的命名方式上非常的大膽，有長城炮、哈弗初戀、哈弗大狗、坦克300、黑貓、白貓……但其實，好貓的這一步棋走的也非常大膽，嘗試了國內品牌鮮有人做的精品小型車路線，也許它的銷量不會像五菱或是特斯拉那般“瘋狂”，但不可否認它對於國內汽車的意義。