過去兩年，很多車企都錯過了關於用户的熱知識，以至於近期出現了不少車企惡補知識點，卻只學到了用時即上帝，買後即韭菜的兩面行徑。
尤其是當今年眾多跨界企業入局，連用户學鼻祖小米都已下海造車，更加襯托得部分車企彷彿在涸澤而漁，莫非這是已經看透生死，放棄掙扎了？
特斯拉：“故障率低”也不妨礙向當事人施壓
日前，特斯拉全球對外事務副總裁陶琳在某訪談欄目中指出，特斯拉車輛失控概率低，多數失控事件是因為車主駕駛操作不當。隨後，3月31日，陶琳在其微博中澄清該言論，稱自己表達的意思是故障概率很低，而不是説“失控”概率很低。
看看這個説辭，再看看近期特斯拉密集出現的失控事件，果然，春天確實到了，韭菜地裏已經綠油油的一片了。不過，瓜仔要提醒大家，“故障率低”和施壓事故當事人這可是兩碼事。
相信大家對此前海南特斯拉失控一事還有印象，一輛Model 3在連續踩剎車的情況下無法停車，最後撞上護欄。隨後，當特斯拉售後人員駕駛另一輛Model 3到現場模擬事故情況時，車輛同樣未能制動成功，撞上了護欄。
最終處理結果如何？別問，問就是已和解，“特斯拉的售後真好”。
你以為故事到這裏就結束了？真正狗血的劇情還在後邊。
3月29日，有媒體曝出，特斯拉曾經向該事故當事人施壓。海南區域的特斯拉負責人找到了車主所在單位的直屬領導，讓其諮詢車主是否願意和解，導致其同事均知曉此事。
“我也沒有辦法，我想盡快回到正常的生活工作中。當前，我的工作正處於關鍵階段。”車主表示：“作為和解的一部分，我需要發佈聲明認可特斯拉的檢測結果和售後服務。特斯拉的領導會讓他們的員工截圖，發佈在朋友圈中。”
如此“拼命”的封口，這還是當時滿臉傲氣地説：“現在不買後邊就會要漲價”的特斯拉嗎？
看看國外的情況，你會發現，特斯拉事故後的“和稀泥”是祖傳的。
3月30日，據外媒報道，有多位特斯拉車主反應，在支付全新特斯拉車款後遭遇二次收費。
有車主表示，在發現特斯拉多收了近5.3萬美元后，他立即致電並給特斯拉發了信息，然而得到的結果是，要麼電話無人接聽，要麼對退款問題含糊其辭。
無奈之下，他只好驅車到門店，直接向銷售和交付的工作人員反應該問題。“他們告訴我，需致電銀行，讓銀行退回重複收取的費用。我不能接受這種解決方式。特斯拉多收了逾5萬美元，卻讓客户自己去解決？”
不論是悄悄換芯後的死鴨子嘴硬，還是“地面先動手”的車子自燃，亦或是被媒體、用户多次質疑的剎車失靈、車子失控，特斯拉每一項問題單列出來都能寫成字字珠心、句句直達靈魂的萬字長文。
然而，每一次聲討不但未能讓特斯拉反省，反而是愈發大言不慚，這是韭菜割完了？
或許是在等下一茬。3月25日，特斯拉旗下Model Y車型零售價格上調8000元人民幣。
長安汽車：新車主不值1000元？
相比之下，長安汽車的“罪責”可能就和緩得多，畢竟涉及的金額並沒有特斯拉5萬美金之高。
近日，有媒體曝出，有長安UNI-T用户反饋，稱自己參加了“引力者計劃”後，本應得到的1000元紅包不僅遲遲沒有到賬，反而還因為“過期”而失效。
“當時説有個推薦者紅包1000元，我就叫我弟去買了。他2020年12月2日提的車，經銷商説紅包45個工作日會到賬，可到2021年2月17日紅包還是沒有到賬。”
車主表示，其曾多次聯繫客服未果，一開始是往後推，現在是直接説紅包已失效。隨後，有工作人員表示，可以去引力APP上申訴或者讓經銷商協助，但仍未能解決問題。
營銷噱頭的紅利要佔，用户1000塊的推薦紅包也要砍，好不容易攢下的忠誠客户，割完就丟？
此類情況不在少數。在黑貓投訴平台上，刨除上文所寫的“1000元推薦紅包”案例，還有大量用户表示其引力者計劃涉及虛假宣傳：
“2021年3月24日，在長安引力app用U幣兑換商品，扣款成功，但至2021年3月26日仍未更新待付款狀態，打了兩天客服都告訴24小時答覆，但實際上從未收到答覆！app內的反饋也未得到答覆！”
此前，曾有一封由長安汽車董事長朱華榮發出的內部郵件流出。雖説其內容主要是針對於“中國品牌及SUV銷量第一名的爭議”，但同樣涉及銷售問題，或許我們能窺伺一二。
郵件寫道：
“全體員工，尤其是銷售板塊，保持謙虛奮進、狼性拼搏。”
“謹記創新轉型的核心，打造智能低碳出行科技公司，奮鬥征程尚在起步，不要着眼一時的銷售成績。”
那麼，究竟是哪個環節出現了問題？是誰在奮進中忘記看用户了？
北汽極狐：收拾車主“跟玩一樣”
要説近期最具話題性的戲碼，還是當屬一位北汽極狐阿爾法T的車主，吐槽汽車App社區運營，引來北汽極狐總裁公開喊話收拾該車主“跟玩一樣”。
於立國在極狐APP社區內寫道：“我估計蔣保信（車主）講的無病呻吟的極狐領導應該不是我，我給他個膽他也不敢講我，一來我們還是不錯的朋友，二來保信曾經是我部下的部下的部下，在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣，當然我也不能收拾他，都是哥們。”
此話一出，瞬間引爆車圈，“部下”“朋友”“哥們”每一個用詞都在用户反饋一事上精準踩雷，這麼好的關係還能毫不留情地説出“收拾”二字，將普通用户置於何地？
或許是“跪着”吧。今年1月，於立國接受媒體採訪時表示：“願不願意始終如一的真誠的為用户服務，用現在流行的專業術語叫做一個用户驅動型的企業，通俗一點説就是願不願意跪下來為用户服務。所以我從做極狐品牌第一天,就給團隊灌輸以用户為中心的企業文化。”
採訪裏的他，和極狐社區裏的他，簡直是兩個人格的吶喊。
至於，經過輿論發酵後，於國立向蔣保信公開致歉一事對用户來説，可能已是不值一談，畢竟還有很多人並不認識、也就此不想再去了解這個去年累計售出僅709輛的極狐品牌。
瓜仔想説：當企業噱頭營銷先發制人地搶佔了用户注意力，逞“一時之快”收割紅利，隨後發現品牌口碑缺口變大，再回過頭來用放大鏡逐字逐句地補知識點。想憑藉這套流程獲得用户好評，企業是在等天降紫微星嗎？