現在在路上，我們偶爾可以看到一些迷你的“跑車”，它們有着和跑車一樣的外觀，但是體積卻比正常跑車小了很多。仔細一看牌照，上面寫着幾個大字“老人代步車”。這類車是專門為老年人設計，操作簡單，方便老人出行。
但是這類車有很高的安全隱患，比如這種車都屬於電動車，它們的車速、電池安全、車體抗撞能力，都存在着很大的問題，老人開這樣的車出行，有很大的安全風險。之前新聞有報道，有位老人，開着這種“老頭樂”出行，被交警攔下來，交警告訴老人，這個車有安全隱患，不能上路，需要扣車處理，；老人聽了不但不接受，反而反問交警，“不讓人開，那還為啥生產出來賣？”這句話一出，交警也是被懟得啞口無言。
開這種車，老人是開心了，自己的子女和路上的司機行人可笑不出來了。不過多值告訴大家，再過幾個月，這類“老頭樂，”就要樂不出來了。3月23日，工信部發布了關於四輪低速電動汽車的技術標準，裏面規定：低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義；部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。
這就是説以後生產低速電動車（LSEV）的廠商，需要按照乘用車標準下的“微型純電動車”分類進行要求，國家也將對這類產品進行法律層面的監管，也出台相應的國家級檢測標準，也會對生產商進行資格篩選和檢測，再想生產存在安全隱患的“老頭樂”，怕是沒有什麼機會了，現在還在生產的廠家，如果不引以為戒，生產符合標準的產品，那距離關門大吉也不遠了。
其實一些老人，之所以選擇這類車，主要是圖個方便，而且成本低，一兩萬就可以買到，反而對“老頭樂”的安全隱患視而不見。而且老人開這種車上路，大多數都不遵守安全規則，上路風險非常高。
多值表示，生產這類汽車，給老年人提供更多方式的代步工具是沒有錯的，但是一定要符合國家的檢測標準，生產出安全性能過硬的產品。在多值上面也有一些安全代步工具的測評，想給自己家老人選購安全的代步工具的，可以去多值上面的測評區看一看。家庭成員也要對老人的安全意識和交通意識做提升，車是一方面，老人自身是否遵守交通規則，有足夠的安全意識也同樣重要。