近幾年來，共建“一帶一路”倡議正從謀篇佈局的“大寫意”階段轉向精謹細膩的“工筆畫”階段。
位於廣西的欽州港東站於2015年開站運營，作為欽州保税港區的配套貨運站，一年的貨運量僅有幾萬噸。自2017年首趟“渝桂新”（欽州—重慶）回程測試班列在欽州港東站首發，西部陸海新通道構想逐步上升為國家戰略。2019年10月，包括廣西在內的西部12省區以及海南省和湛江市簽署共建“陸海新通道”協議，陸海新通道朋友圈擴大到14個省區市。同年8月，國務院印發《西部陸海新通道總體規劃》，“一帶一路”建設向縱深發展。得益於國家政策的大力扶持，欽州港東站貨髮量呈幾十倍迅猛增長，由荒蕪的海邊小站迅速躍升為西部陸海新通道銜接陸海的重要樞紐。
共建“一帶一路”，關鍵是互聯互通，基礎設施是互聯互通的基石。西部陸海新通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關鍵節點，向南經廣西北部灣通達世界各地，運行時間比經東部地區出海大幅縮短，在運輸時效上擁有顯著優勢。
然而，作為西部地區最便捷的出海口，基礎設施薄弱、港口集疏運能力不強等基礎設施問題嚴重製約了貨髮量的增長。為了解決制約海鐵聯運“最後一公里”的難題，系列基礎設施破土動工，促使西部陸海新通道逐漸從“通”到“暢”，連“線”成“網”，形成以鐵路、港口、管網為依託的互聯互通網絡。2019年5月31日， 廣西鐵路出海大通道南防鐵路完成電氣化改造，西部陸海新通道建設再添強勁動能；2019年6月30日，欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營，貨物可直接在新建的港口作業區裝上列車，通過新建的牽出線快速抵達欽州港東站進入鐵路主幹線，可實現“下船即上車、下車即上船”；2020年4月16日，鐵山港進港專用線正式通車運營，海鐵聯運實現零距離接駁。基礎設施的強化升級，不僅壓縮了鐵路運輸時限，也為貨主節約了物流成本，滿意度不斷提升。同時，欽州港片區作為新通道海鐵聯運的陸海交匯門户，將隨着西部陸海新通道建設的縱深推進，在廣西“南向、北聯、東融、西合”的全方位開放發展格局中發揮重要意義。
藍圖正繪就，揚帆正當時。西部陸海新通道發展至今，發送的貨物品類已經由原來的3個增加至191個，聯通我國14個省區和全球83個國家、203個港口。西部陸海新通道的發展壯大，給欽州港東站帶來了更大的機遇和挑戰。未來發展規劃中，鐵路部門將繼續深化海鐵聯運合作模式，促進欽州港東線電氣化改造進程，在促進集裝箱上量以及運輸組織效率提升上同頻發力。（吳柯榮）