年終將至，當初的承諾達到了嗎？簡評各車企銷量目標完成度

"雪崩之下沒有一片雪花"，疫情給汽車行業造成了重大影響。好在從後半年開始，我們終於盼來了希望的曙光，隨着社會生活逐漸恢復正常，各大行業都在拼業績，如今離到年底還不到一個月了，那麼各家車企的銷量目標完成情況怎麼樣呢？

11月奇瑞集團銷量達101900輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%，單月銷量和增速創近年來的歷史新高。其中，奇瑞汽車銷量64574輛，環比增長18.3%，同比增長52%，連續六個月保持同比、環比雙增長。1-11月累計銷量為527219輛，完成目標率為52%。要知道，奇瑞汽車的銷售目標可是100萬輛，52%的完成率在諸多自主品牌中算是比較悽慘的存在。

雖然11月銷突破十萬，增速持續走高，主力產品銷量大幅上漲，當下奇瑞的表現令很多人發出"奇瑞復甦了"的稱讚聲。不過對於這樣的"樂觀"判斷，筆者覺得為時尚早。奇瑞的短板依舊。從不同的角度來説，或許會談出很多內容，比如股權結構、管理機制、人才配置、產品、營銷等等方面。汽車作為一個商品，從車間到消費者手中，中間很多環節，只做好技術顯然不夠，只靠低價也不可行，奇瑞要補的短板依然很明顯。在這些短板有了顯著的改善之後，談奇瑞的復甦，或許才是更為現實的事情。

11月，長城汽車銷量145240輛，同比26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量961489輛。細化來看，哈弗品牌銷量創下年度新高，月銷量超過10萬輛；歐拉品牌月度銷量首次超過萬輛；WEY品牌持續穩定增長；長城皮卡銷量連續7個月銷量破2萬輛。

受新冠疫情影響，長城汽車在第一季度把2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。從目前趨勢看，完成102萬輛銷量目標唾手可得，而完成下調前的既定的111萬輛銷量目標也將是大概率事件。

11月整體銷售為219526輛，同比增長24.5%，已連續8個月實現銷量同比正增長。

其中長安系中國品牌汽車銷量達166458輛，同比增長23.5%。至此1-11月長安汽車累計銷量已達1803047輛，同比增長15.3%。雖然距離2020年結束還剩下最後的一個月，但從目前的數據來看，已提前完成去年全年銷量，且已完成今年銷量目標191萬輛的九成。

雖然今年的車市被行業喻為"最艱難的一年"，但是長安汽車卻憑藉自己"紮實"的馬步在這波大浪中站穩了腳步。車型屢創新高，相比於其他自主品牌甚至合資品牌，長安汽車這些個亮眼的數據確實可喜可賀。但長安汽車的實力卻遠不止180萬，置身於第三次創新創業的關鍵之年，面對未來發展的一系列成果均已落地，將來真正地去與合資車型進行正面較量。

11月總銷量為150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。這已經是吉利汽車連續四個月實現同比環比雙增長。

其中，全球新高端品牌領克汽車11月銷量為22798輛，環比增長約4%、同比增長約61%，領克汽車實現連續八個月雙增長，連續五個月刷領克這個新品牌歷史最高月銷量紀錄。吉利汽車1-11月總銷量為1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，11月總銷量為6829輛。海外出口方面，11月出口量同比增長超過兩倍至11769輛。

隨後，瑞銀髮布研究報告，將吉利汽車（HK.0175）目標價由20港元上調25%至25港元，維持"買入"評級。報告中稱，經過最近的反彈，認為吉利的股價不再便宜，大約是2017年以來的歷史最高水平，未來可期。

11月份紅旗在月末就發佈喜報，11月銷量2.5萬台，同比增長100%，又一次破兩萬台，這已經在紅旗四個月銷量連續破兩萬了，在二線豪華品牌中也是數一數二的數據，已經超越沃爾沃，向凱迪拉克和雷克薩斯逼近。

之前紅旗定下了2020年銷量超20萬的年終目標，根據官方數據顯示，1-11月紅旗汽車累計銷量為17.81萬台，同比增長102%。意味着12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定計劃完成任務，從最近幾個月表現來看，紅旗完成目標的難度並不大。明年紅旗的年銷量目標是40萬輛，翻一倍，看來紅旗向民用市場擴張的野心是非常大的，期待下更多讓人驚豔的紅旗新車。

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年疫情突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收穫頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

據比亞迪發佈的公告顯示，11月公司汽車銷量累計53943輛，與去年同期的41295輛，同比增長30.63%。其中，11月新能源汽車銷量則為26690輛，同比增長138%；而燃油車型則為27253輛，同比去年30075輛，同比下滑9.3%。可以看出，今年11月是比亞迪旗下的燃油車型拖累了整體表現，但當月的銷量表現還是高於新能源車型的。

比亞迪在2020年初定下的銷售目標是52萬輛，雖然相較長城、奇瑞所定下的百萬級銷售目標差距甚遠，但比亞迪畢竟是一家以生產新能源車型為主的國產品牌，因此其實際的銷量表現肯定還是要不如那些傳統老牌燃油車企的。但是從累計情況來看，今年1-11月公司共銷售370650輛。

考慮到中國車市整體下行，大部分車企都處在銷量下滑之列，比亞迪的銷量成績已經難能可貴了。然，由此也可以看到，比亞迪如果想實現年初制定的目標，必須要在燃油車和插電式混合動力車型上有一個明顯的改變。

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