隨着汽車市場的深入，品牌之間的兩極化趨勢也變得愈發明顯，一些並不適應國內市場節奏的品牌也不得不選擇退出，比如鈴木、雷諾等等。而最近，本田高端品牌廣汽謳歌也宣佈即將退出中國市場。
4月8日，廣汽謳歌發佈消息，從2023年起，廣汽本田將不生產和銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，同時廣汽本田還將充分整合廣汽謳歌的資源，一同加入到電動化的事業中去。簡單來説就是2023年開始，謳歌大部分的經銷商都會轉型到本田電動品牌極湃，而謳歌就正式退出中國市場。
至於售後問題，謳歌車主也不用擔心，相比其它退出中國市場的品牌而言，廣汽本田依舊存在。因此之前購車時承諾的免費保養一樣都可以在廣汽本田的4S店內執行。
謳歌在中國並沒有真正意義上的“巔峯期”，從2006年進入國內以來，謳歌在些日子過得並不如意，銷量一直都是在邊緣化遊走，對比本田那是天差地別。2016年的時候進行國產，隨後推出第一款車CDX，最開始的銷量還算比較可觀，但隨着市面上越來越多競品加入進來，而且CDX也沒有及時進行改款或者換代，也使得這款車被消費者淡忘。隨後再次引進轎車TLX-L和中型SUV RDX，但銷量並沒有多大起色。
在2021年，謳歌在中國市場全年銷量僅6554輛，同比下滑45.05%。其中，CDX銷量為3264輛、RDX賣出了3,290輛。這個數字無論放在哪個細分市場，都是很難擺上枱面。
謳歌在華失敗，廣汽本田的營銷策略要負很大一部分，廣汽本田將銷售本田的策略套用在謳歌身上，沒有把本田和謳歌完全進行區分。很多人把謳歌看成高級版本田，而不是像雷克薩斯一樣的獨立豪華品牌。
另外就是謳歌產品沒有展現出豪華品牌該有的格調，無論是CDX還是RDX，一直都在宣傳駕駛方面的優勢，承然謳歌的操控性能的確有着較高的評價，但這種以駕駛為賣點的銷售手法並不能打動它對應的目標羣體。
願意拿出三四十萬買車的消費者必然會想要更多東西，而不是虛無縹緲的駕駛和操控。因此我們可以看到，全國很大一部分謳歌都被賣到廣東地區，因為這部分消費者口袋有錢的同時也比較低調，對於品牌的渴望程度並不像其它地區那麼看重。不過廣東畢竟只是一個省，體量對比全國來説相去甚遠，而且廣東人同樣也非常鍾情於雷克薩斯。
在競爭愈發激烈的豪華市場內，BBA已經是穩坐第一陣營，搶佔了大部分市場份額，其它品牌很難撼動它們的地位。廣汽謳歌這次選擇“割肉保本”，我認為是一個比較明智的做法，因為銷量多年沒見起色，再堅持下去只會徒增運營成本，沒有太多意義。趁着現在市場正在向電氣化轉型，倒不如將資源進行整合，在一片全新的細分市場重新開始。