比亞迪拓展版圖的腳步越來越快，這次它把目光投向了日本。
7月21日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京宣佈，正式進入日本乘用車市場，並亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。
其中，元PLUS預計於2023年1月發售，而海豚和海豹則分別會在2023年年中和下半年上市。
回到二十多年前，這是無法想象的事情。但反觀如今比亞迪的發展，這一切似乎都是水到渠成。從今年3月份宣佈正式停售燃油車後，專注新能源板塊的比亞迪時刻用自己突破十萬的月銷證明自己，再到超越特斯拉拿下全球新能源銷冠，它的每一步可謂是踏實又堅定。
進入兩田的腹地，比亞迪具備實力，但要攻下這一市場並不容易。數據顯示，即便是強勢如特斯拉，2021年也僅在日本出售了5200輛車，不到比亞迪目前國內月銷的零頭。
日本民眾對本土品牌情有獨鍾。全球汽車產業平台MARKLINES顯示，目前日本的乘用車市場仍是以本土的豐田、本田等品牌為主。今年上半年日本乘用車市場累計銷售了111.08萬輛，累計銷售排名前2名的依然是豐田與本田，二者合計佔據了6成的市場份額。
比亞迪在技術不斷成熟後開始主動輸出，這是自主品牌持續向上、加速出海開拓全球市場的歷史必然。
日本純電保守，比亞迪闖入“兩田”大本營？
不同於國內廝殺激烈的純電市場，日本市場還是相對温和。一方面是因為日本國內車企巨頭轉型步伐遲疑，另一方面也是日本消費者更傾向一眾緊湊級小車，比如更加經濟實惠的K-Car。
日本車企轉型慢，很大程度源於混合動力技術帶來的自信，尤其是在能源價格進一步上漲後，混動車型的市場需求還在不斷上漲。但它們也在努力跟上步伐，以豐田為例，曾在去年年底一口氣推出了15款純電概念車，並計劃到2030年將電動車的年產量做到350萬台。
巨頭轉身緩慢且佔據了國內大部分的市場份額，直接導致了純電市場的微弱。數據顯示，目前日本純電動佔乘用車總量的比例剛剛突破1%。今年上半年，日本純電動車銷量同比增長2.1倍，也才達到1.78萬輛。相比中國和歐洲純電車銷售佔比超過10%的數據，差距很明顯。
進入這片巨大的藍海市場，對於比亞迪而言誘惑力十足。幸運的是有着多年日本耕耘經驗的比亞迪，已經默默培育了口碑優勢。自1999年以二次充電電池為起點進入日本市場後，比亞迪旗下的純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本順利開展，目前比亞迪已經拿下了日本商用純電大巴市場70%的市場份額，具有一定的基礎。
雖然本土日企相對保守，但並不意味着佈局的鬆懈。目前豐田bz、本田e:NS、日產Ariya等純電品牌或產品已經先後和消費者見面，比亞迪的到來，或許如當初特斯拉進入國內市場一般，作為一條鯰魚，活躍並加劇日本新能源市場的競爭度。
技術做後盾，會否有產能桎梏？
視線聚集回這次登陸日本市場的三款車型，分別是元PLUS、海豚和海豹。它們有一個共同點，都是來自e平台3.0的車型。作為比亞迪目前最先進的電動車平台，其集合了當前品牌最先進的技術。
日本市場熱衷小巧K-Car車型，海豚恰好就是要做純電替代品。整車不僅外觀風格尺寸和K-Car相近，空間合理，純電續航表現也很可觀，最高續航里程可以去到401km，日常出行不在話下。它在國內的熱度很高，今年上半年累計銷量58263台，一舉超過曾經的神車飛度，勢頭強勁。
作為15萬級可選的純電SUV，元 PLUS上市後也憑藉越級表現收穫不錯聲浪。售價最高的海豹明顯是衝着特斯拉去的，它的最高純電續航達700公里，並同時首次搭載了比亞迪CTB及iTAC技術。不論是顏值還是性能續航都是打造品牌形象的不二之選。
這套組合拳的打法背後，是比亞迪自身的技術自信。作為全球最早研發新能源汽車的企業，比亞迪已全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術，其中又以刀片電池、CTB技術等為代表。目前比亞迪是全球唯一一個“三電”核心技術都齊全的新能源企業，而且是兼具了三電研發和整車製造兩者。
強大的內生力以及產業鏈閉環也支撐它相對平穩度過了芯片斷供風波，順利開啓自己的十萬加之旅。類比燃油車時代的“三大件”，就能發現比亞迪在新能源時代的全面領先優勢。
進入國外市場是提升品牌自信力的表現，當然也會有顧慮。除了本土品牌的強硬外，比亞迪自身的產能是無法迴避的問題。目前比亞迪已經超越特斯拉成為銷冠，旗下的熱銷車型提車等待時間要2-3月都是常態，有時可能還更長。
目前比亞迪在國內擁有6家工廠，位於深圳、西安、長沙、常州、福州和合肥6座城市。隨着西安、濟南等地新工廠下半年的陸續投產，預計2022年投產的產能為305萬輛，實際產能超200萬台，按照150萬輛的年銷量目標來看，是可以滿足這一需求的。
隨着產能的不斷爬坡，餘下的部分產能將用於對外出口。對於剛登陸的日本市場來説，銷量表現尚不能下論斷，官方也尚未給出具體目標。
鍾述
正值自主品牌加速出海的風口期，比亞迪乘着這股東風，在自身強大力量加持下，積極拓展着自身版圖。就好像數年前兩田用混動技術叩響國內市場並形成長期優勢一樣，這次比亞迪的出海，會否也能用純電技術征服日本市場？一切都值得期待。