最近不少網友在討論林志穎那場車禍，除了好奇事故原因之外，還有很多網友都在疑問：為什麼新能源車只要底盤受到撞擊、電池受到擠壓，就很容易起火?
要知道林志穎這次算是不幸中的萬幸了，發生事故後馬上就被熱心羣眾從車裏拖出來了，隨後明火就燒到了駕駛室。並且事後車輛被吊上板車的時候，底盤還出現了二次起火燃燒的情況。可以説，如果這個事故現場沒有熱心羣眾的幫忙，那後果完全是不堪設想的。
據不完全統計，今年一季度國內新能源汽車起火事故多達640餘起，平均每天約有7台車不同程度被燒。起火原因包括了違規改裝、電池老化、充電過載以及外部碰撞等等，而“熱失控”依然是新能源汽車起火的源頭問題。
電池作為新能源汽車的蓄能載體，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，他們的化學性質都是非常活躍的，受到温度影響穩定性都是波動的。在受到撞擊、擠壓等外力的作用下，出現變形或破損，導致電芯的正負極短路或氧化反應，使電池發熱、冒煙甚至着火。
電池起火還有一個尷尬的問題，那就是難以撲滅。目前，在各類電動車起火事故中，乾粉滅火器、水、泡沫等都沒有辦法很好地把火情扼殺在苗頭階段，只能等它燃燒殆盡，眼睜睜的看着車輛燒成廢鐵。而這個過程，往往長達數個小時之久。
雖然目前各個車企、電池企業在努力研發更好的電池組結構，但無論是刀片電池、蜂窩電池還是彈匣電池，它們防止熱失控的主要的方式還是在物理層面，而不是在化學層面，含有大量鋰、鎂等活性材料的電池本身依然是個“易燃物”。
總的來説，如今依舊沒有一款電池能夠永久保持它的穩定性，所以説現在也沒有技術能夠保證電池100%是絕對的安全。何時能出現高能量密度、長壽命又不可燃的蓄能電池，這對電池行業來説，既是挑戰，也是終極夢想。
電池短路、破損會燃燒的問題沒解決，新能源你汽車就不能買了嗎?這就太過偏激了，反過來説，難道汽油有燃燒風險，大家就不買燃油車了嗎?當然不是了。起碼現階段，企業通過更好的電控系統、熱管理技術以及更安全的結構佈局，已讓電池安全達到了全球領先水平。
蜂窩電池
刀片電池
彈匣電池
根據中國工程院院士孫逢春統計的數據顯示，2019年，新能源汽車起火概率是萬分之0.49;2020年則下降到了萬分之0.26;而傳統燃油車的火災概率，則為萬分之1左右。而上海消防研究所提供的數據也顯示，2013年至2017年間，機動車燃燒數量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛汽車。
從這些數據可以看出，其實現在新能源車“着火”概率並不大，只是近幾年被媒體和網友盯得太緊，話題太熱，導致問題被放大了。不管是新能源汽車還是燃油車，安全永遠應該掌握在自己手裏，不要隨意改裝、集中精神、安全駕駛最重要。
説實話，我個人是非常支持新能源車的發展的，畢竟燃油車身上太多繞不開的專利，我們再花大力氣去突破已經沒有意義了。其次，新能源汽車能以更低的用車成本為消費者帶來更快更好的駕駛體驗，並且在原材料、技術方面也不容易被卡脖子，從個人到產業都是利大於弊的。
當然了，作為消費者，我也希望各個廠家能將汽車燃燒事故調查的結果公佈出來，而不是遮遮掩掩敷衍了事，還是那句話，不怕出問題，就怕出了問題之後大家不積極去解決問題，對吧!（部分圖片來源網絡/文：馮）