眾所周知，中級轎車也就是我們常説的B級車，其在市場中的競爭絲毫不亞於A級車之間的角逐，儘管市場中佈局的B級轎車並不是太多。得中級車者得市場，從這句話中我們不難看出B級車在車企內部乃至市場中的重要性。擔負着承上啓下重任的中級轎車，也一直是比較有實力的車企爭奪的重要細分市場。
B級車細分市場裏面新一輪的激烈競爭，是從第八代凱美瑞的上市開始的，原本相對較為平靜的B級車細分市場，伴隨着第八代凱美瑞入市後攪起的層層波浪而變得洶湧起來，從而也激起了雅閣、邁騰、天籟和君威以及帕薩特等競爭對手的市場鬥志，不甘在B級車細分市場寂寞的一汽豐田也推出了亞洲龍參與市場競爭。
伴隨着雅閣、凱美瑞和天籟以及邁騰等中級轎車的煥新和升級，B級車細分市場也開始迎來了新一輪的角逐和洗牌，咄咄逼人的第八代凱美瑞，更是遭遇到了雅閣和邁騰以及帕薩特等競爭對手的圍堵，好在第八代凱美瑞的實力比較強，扛住了各大競爭對手的輪番衝擊但也是壓力山大。
儘管第八代凱美瑞的實力較強，但在車市風雨的洗禮下，還是稍遜老對手第十代雅閣，無緣登上2020年B級車銷量冠軍的寶座，儘管在這期間雅閣因為“失速門事件”備受車友和網友吐槽，但其市場表現並沒有受到太大的影響，從“失速門”事件也足以説明本田的公關能力還是不弱的。
但帕薩特就沒有那麼幸運了，眾所周知，中保研的碰撞測試揭開了帕薩特的面目，原本還在叫板凱美瑞和雅閣的帕薩特，在經歷了中保研的碰撞測試後，其市場表現也發生了明顯的變化，開始落後於雅閣和凱美瑞，因此，南北大眾在B級車細分市場裏面的銷量重任，就落在了邁騰這款車上。
進入到2021年後，從其市場表現來看，邁騰可以説是火力全開，速遞哥從乘聯會公佈的銷量排行榜上看到，今年1-4月份邁騰累計銷量達到了73702台，同比增長高達113.8%。排在轎車領域銷量排行榜的第9名，超過雅閣和凱美瑞等競爭對手，暫時成為B級車銷量的第一名。
從乘聯會公佈的銷量排行榜前14名的車型可以看出，雅閣前四個月的累計銷量為65272台，排在轎車領域銷量排行榜的第12名，僅次於邁騰位居B級轎車銷量的第二名。也就是説凱美瑞、帕薩特、亞洲龍和天籟以及君威等車型，都沒有擠進前四個月轎車領域銷量榜的前14名。
不過最大的看點就是豪華品牌車型寶馬3系和奧迪A6進入到了轎車銷量榜的前14名，但奧迪A6不是速遞哥今天要説的重點，重點來聊聊寶馬3系這款豪華品牌B轎車。作為唯一進入到今年前四個月轎車領域銷量排行榜的豪華品牌中級轎車，寶馬3系前四個月累計銷量達到了65057台，以微弱的銷量差距排在雅閣之後，站在了銷量榜的第13位。
寫在最後：風水輪流轉，今年到我家。從邁騰逆襲雅閣，到寶馬3系超過奔馳C級，可以看出B級轎車細分市場的競爭還是相當的激烈。今年已經過去三分之一的時間了，無論是暫時落後於邁騰的凱美瑞和雅閣，還是暫時落後於寶馬3系的奔馳C級，接下來的市場競爭中，都有逆襲競爭對手的機會，只是這樣的機會需要好好把握，你説呢？
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