[愛卡汽車 試駕 原創]
打開長安汽車2021年銷量成績單，CS75(參數|詢價)系列以281862輛的銷量繼續佔據頭名，由新款CS75PLUS（官方稱第二代CS75PLUS(參數|詢價)）、CS75PLUS、新CS75藍鯨版組成的產品陣列共同築起品牌護城河。聚焦爆款單品CS75PLUS，有七成消費者選擇了1.5車型，改款後這位銷量擔當換上了同價位裝車率很低的愛信8AT變速箱。所以，這波“卷王”寶座穩了？
一月，新款CS75PLUS正式公佈了預售價區間，為12.79-15.49萬元，此次陪伴我打卡8D魔幻城市重慶的是1.5T自動領航型，官方預售價13.89萬元。
此前我的同事已經率先體驗了2.0T車型，感興趣的朋友可以點擊傳送門《試駕第二代CS75PLUS 顏控也愛的實力派》直達原文。
藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機採用雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓等技術，最大功率138kW（188馬力）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-4000rpm，參數放在同排量機型裏比較亮眼。
搭載1.5T發動機的競品多匹配7DCT或CVT，而CS75PLUS一直堅持使用AT，此次改款更是首次為1.5T車型引入愛信8AT，打響了中國品牌緊湊型SUV變速箱內卷的第一槍。
輕快是大部分同級別產品都在追求的起步質感，新款CS75PLUS也不例外，偏輕的油門踏板搭配積極的初段反饋，讓車輛在你右腳的施壓下迅速建立速度，不會“輕踩不走，深踩就躥”。
持續加速，駕駛者基本感受不到渦輪遲滯，隨着轉速的攀升，動力持續釋放，推背感確實差強人意，不過你不用擔心儲備的問題。即使面對大考60-100km/h加速，這款發動機也不顯吃力，只是相較2.0T還是會讓人覺得“家底”沒那麼厚。
愛信8AT變速箱平順且聰明，順利通過100km試駕考驗，在走走停停的擁堵路段也能巧妙地隱藏着自己。NORMAL模式傾向於升擋，將轉速保持在經濟區間。另外在這款變速箱和怠速啓停技術的雙重加持下，車輛擁有了更低的鎖止轉速，靜止起步更柔和。
切換到SPORT模式，油門響應速度更進一步，同時變速箱將換擋時機適當延後，營造出運動氛圍。ECO模式對動力進行了“封印”，只有油門踏板行程超過2/3時變速箱才會勉強地降個擋，着實佛系。
底盤方面，新款CS75PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，結構、用料都是熟悉的味道。底盤調校注重舒適性，減振器阻尼弱，懸掛壓縮幅度大，方便更好地處理細碎振動，軋過減速帶時也不顯生硬。進入霧都複雜的高架系統，車輛在彎中無誇張側傾，可惜行駛在高速路段會出現輕微的漂浮感，不夠貼地。
NORMAL模式轉向手感較輕，力矩隨速增益線性，符合低速輕盈、高速沉穩標準。中心區小角度不夠緊緻，轉向力矩隨角度變化也太過平坦，與前輪的溝通稍顯脱節。SPORT模式的轉向手感整體更重，緊繃度也有所提升。
NVH性能達到應有水平，怠速時沒有振動傳遞到踏板、方向盤上，行駛過程中對發動機噪音、風噪以及胎噪的控制也值得肯定。
ADAS表現穩健，IACC+全速段智能巡航系統開啓方便，儀表盤、HUD同步顯示信息，非常直觀。跟車節奏不疾不徐，除車距偏大容易被加塞外沒有體驗上的遺憾。車道保持可以將車輛固定在車道中央，修正頻率適中。
1.5T不“虛鯨一場”，8AT匹配得當，兩者的首次二重奏表演無疑是成功的。未來如果能接觸到1.5T試駕車的話，我們將會進行油耗測試，看看換裝8AT對燃油經濟性有怎樣的影響。
前臉結構調整是新款CS75(參數|詢價)PLUS最直觀的變化，標配的鯨尾擊浪格柵（晶體矩陣需選裝）取自長安Logo中的46.7°鋭角，象徵長江與嘉陵江交匯的夾角。
據現場工作人員介紹，金色飾條外觀與藍白配色內飾相互綁定，兩者均無法單獨選裝，大家在選購時注意區分。
低飽和度的灰黑配色體現了長安在CMF領域的進步，全新方向盤，一體化雙聯屏、空調出風口，大面積軟性材料打造出消費者追求的“越級”座艙。
老款車型的儀表盤左側有兩列用來控制啓停等車輛功能的虛擬按鍵，由於使用率不高，新款將它們統一整合到車機中，方便翻找。
新款CS75PLUS車內不同位置布有多枚攝像頭，它們各司其職，有的能提升駕乘安全性，有的能記錄一路上的歡樂與美好。同時，它們都提供軟件或硬件層面的開關，要便利還是要隱私由你決定。
編輯點評：緊湊型SUV市場發展到“卷中卷”階段，中國品牌都明白不破不立的道理。新款CS75PLUS打出愛信8AT這張牌，輔以新穎的內外設計、豐富的智能配置，也許已經求出了消費者需求的最大公約數。新款車型或於本月上市，屆時它將與老款一起售賣，相信訂單會告訴我們，1.5T+8AT會不會成為下一片紅海。
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