早在3年之前，SUV市場的競爭就可以用“白熱化”三個字來概括，這意味着不同的汽車產品之間雖然互有高低，但卻誰也奈何不了誰，因為市場足夠大，足以讓絕大部分的車型很好地活下去。但當時間進入2018年年末，彼時市場下行，SUV市場的馬太效應進一步加劇，這時候的SUV市場就只能用四個字來形容了，那就是“優勝劣汰”。
在這種前提下，你很難去相信，會有一款車型能夠憑藉一次換代打破市場下行的“定律”，不但在上市僅11個月的情況下就豪攬將近20萬輛的銷量，更是在疫情衝擊下，在今年實現了連續5個月的同環比雙增長。這款車就是今天這篇文章的主角——長安CS75 PLUS。
9月5日晚間，2021款長安CS75 PLUS正式上市，新車延續現款車型的佈局策略，共推出6款車型，官方指導價為10.69萬元-15.49萬元。新車除了加量不加價以外，還新增了一款“原子灰”配色，在視覺效果上給人以更加強烈的高級感。下面，就讓我們來進一步瞭解新款長安CS75 PLUS究竟有哪些提升吧！
就設計而言，新款長安CS75 PLUS的外觀和內飾均延續舊款車型的設計語言，僅在細節上做出調整，最大的不同在於新增的“原子灰”配色。因為調整的幅度不大，因此就不做過多的贅述，我們將更多的筆墨花在配置的升級之上。
硬件上，新車的液晶顯示屏搭載了最新的一帶梧桐車聯智能系統，並且還採用了全新一代硬件平台；軟件上，這套系統新增了車載微信等功能，在掃碼登錄後即可通過車機輕鬆完成微信收發和通話功能。並且車載微信還支持全語音交互，可以做到只動嘴不動手。不止於此，2021款CS75PLUS方向盤上還設有專屬“微信”功能鍵，一鍵收發信息，讓用户更專注於駕駛，保證了行車安全。
另外，新車還加入了OTA遠程升級，能適時推送最新版本的車機軟件給車主，省去車主到店升級的繁瑣過程，大大地節約了時間。至於輔助駕駛方面，新車依舊只有頂配車型搭載IACC全速段智能巡航系統，可以實現L2級別的自動駕駛。這其實可以説是一個小小的遺憾，畢竟這套系統的功能是非常豐富且實用的，這次沒能下放到更多的車型配置上，也就意味着大部分車主依舊無法完整體驗到這套輔助系統的優點。
2021款長安CS75 PLUS依舊是6款車型在售，其中4款為1.5T車型，2款為2.0T車型。個人認為，最值得選購的車型當屬2.0T自動領航型和1.5T自動豪華型，這兩款車型也是各自動力版本下的次頂配車型。
先説1.5T自動豪華型，相比起頂配的1.5T自動尊貴型，它便宜了7000元，配置差異主要體現在併線輔助、主動剎車、倒車車側預警系統、電動後備箱、無線充電、後排杯架和空氣淨化等配置上。就配置差異而言，是對得起差價的，但關鍵在於這些配置的實用性並沒有那麼強，除了併線輔助、主動剎車和倒車車側預警系統有一定的安全作用以外，其他配置更接近於可有可無的狀態。而以1.5T自動豪華型本身的配置水平而言，完全足以應付日常用車的絕大多數場景，因此綜合之下性價比無疑更高。
再來説2.0T 自動領航型，相比起擁有全套IACC全速段智能巡航系統的自動旗艦型，自動領航型在賬面上自然沒那麼豪華。但考慮到這套系統需要你付出1.5萬元的差價，個人認為應該結合實際需求出發，那就是你日常用車中使用這套系統的頻率，是否真的值得這個差價。如果你覺得使用頻率高，那麼不用猶豫直接買頂配，否則還是買自動領航型的性價比更高一些。
因為疫情影響，今年上半年的時光對於大部分人來説都是轉瞬即逝的。反應到汽車市場上，那就是幾乎整個車市的銷量呈現出斷崖式下跌。誠然，隨着疫情得到控制，市場經濟正在有序恢復中，但乘用車領域的恢復要遠低於商用車領域，更是遠低於很多人的預期。
在這種前提下，市場的競爭用“慘烈”來形容也不為過。同時，消費者在去年剛剛經歷了一輪消費升級，受今年上半年經濟影響，更多的消費者會對大宗商品有了不同見解。反應到實際中，那就是對產品的全面實力更加看重，買車也不再侷限於產品層面，還包括品牌服務層面。
長安CS75 PLUS在今年的前8個月中拿下了堪稱優秀的銷量成績，對於一款全新車型來説，這既是對它產品力的肯定，更是對長安汽車服務的一種信賴。由此可見，長安汽車已逐漸擺脱以成本為導向，僅剛好滿足市場所需的低級目標，向着打造真正越級產品和越級服務品質的高級層面進發。那麼，對於這麼一款長安CS75 PLUS和這樣的一個長安汽車品牌，你會喜歡嗎？
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