在如今的國內汽車市場中，日系車和德系車顯然是最受國人追捧的，而且相對而言日系車企較多，像豐田、本田、日產、馬自達等等，而德系車企除了高端品牌的BBA之外，就數大眾在國內最吃香了。其實近些年來，大眾在國內的地位不斷受到挑戰，尤其是來自日系的豐田，不管是在緊湊級家轎、中級車、緊湊型SUV還是中型SUV這些細分市場，豐田和大眾的競爭愈發激烈。就拿中級車來説，曾經的大眾雙雄邁騰和帕薩特如今表現有所下滑，尤其是帕薩特，更是銷量呈現斷崖式下跌，而豐田凱美瑞卻表現越來越好，此前更是坐上了中級車銷量冠軍的寶座。
不僅如此，日系中本田旗下的中級車雅閣，也是表現優異，多次蟬聯中級車銷量冠軍。而在中型SUV這個細分市場中，豐田的漢蘭達更是呈現出一夫當關萬夫莫開的氣勢，尤其是在7座車領域，漢蘭達幾乎沒有對手。雖然大眾途昂表現也搶眼，但兩者由於價格和定位原因，還是存在一定的差異的。當然，日系中還有很多實力強勁的中型SUV，就比如我們今天要説的，又一好車被埋沒，僅20W出頭，2.5T馬力245匹，比漢蘭達舒適，該車便是日產樓蘭，一款性價比非常高的中型SUV。
其實可能很多人都忘記了日產樓蘭的存在，這一款日系中型SUV如今似乎在逐漸淡出人們的視野，這點從銷量上可以看出。在今年5月份僅排在所有中型SUV的第39名，單月賣出499台，這樣的成績和漢蘭達的8530台相比，連一個零頭都不到。其實，日產樓蘭在最高峯的時候月銷也就在3000多台，在2018年12月賣出了3654台，之後就一直維持在一兩千台左右的成績，而今年更是月均銷量只有三位數。其實在外觀上，樓蘭和漢蘭達區別還是非常大的，其整體造型更加圓潤動感，而漢蘭達則呈現出的是方正硬派的感覺。
樓蘭的前臉採用的是日產最新的家族式設計，前臉大尺寸V型中網，搭配上寬大的銀色鍍鉻飾條，讓其前臉看起來很有氣勢。大燈組的造型比較一般，不過和中網參差地搭配，很有設計感。此外，下方的進氣口採用貫穿式設計，並且燻黑處理之後無疑更有視覺衝擊力。車身側面的造型也是非常犀利，修長的車身腰線看上去很有層次感，此外，BCD柱採用黑色進行處理，給人的感覺就像是懸浮式車頂一樣。而車尾整體而言比較中規中矩，尾燈的造型很有辨識度，並且在設計上也比較誇張，而下方的矩形排氣管也突出了這是一台實力強勁的SUV。
而尺寸方面，作為一款中型SUV，樓蘭的車長達到了4897毫米，軸距為2830毫米，而漢蘭達車長為4890毫米，並且樓蘭的軸距要比漢蘭達長了40毫米，因此不管是尺寸還是內部空間，樓蘭也是一點也不遜色。當然由於造型的原因，頭部空間可能沒有漢蘭達大，尤其是7座車型的第3排，漢蘭達還是更有優勢的。來到車內，樓蘭的內飾相對而言更有居家氛圍，對稱式中控台採用環抱式設計，中間的嵌入式中控屏周圍被銀色鍍鉻飾條包圍在一起，這一設計也是非常討巧，讓整車更有檔次感。方向盤造型簡約大氣，同樣採用了鍍鉻飾條和真皮進行搭配。
當然，作為日產在國內的高端SUV，樓蘭在細節處理方面還是相當到位的，不管是做工用料還是配置方面都絲毫不輸同級別其他車型。更值得一提的是，樓蘭的座椅無疑是同級別最舒適的，日產大沙發在樓蘭上表現得更是淋漓盡致。該車和本田冠道一樣全系均為5座，或許日產知道，7座SUV在實用性方面不如7座MP V，而且由於樓蘭的設計，如果設計了第3排的話，那空間可能並不充裕。此外，樓蘭的後排中間地台幾乎沒有隆起，這樣再加上2830毫米的軸距，讓其後排空間非常充裕，翹個二郎腿都是輕而易舉的事。
動力方面，該車目前有兩種動力供選擇，分別是2.5升自吸和2.5T加混動的版本，其中2.5升車型最大馬力186匹，峯值扭矩229牛米。而2.5T加混動油電混合版本，最大馬力達到了245匹，傳動系統全系均匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。當然這一點也是很多人吐槽的，畢竟作為一款20多萬的車，搭載CVT變速箱確實有些掉價。當然，樓蘭在價格方面也是非常實在，該車指導價為23.88-37.58萬，不過終端有着35000左右的優惠，入門車型起步價僅20萬出頭，在性價比方面無疑要比漢蘭達出色不少。