讓你決定下狠心買一台車的理由是什麼呢？是出行代步剛需？還是面子先行？亦或是對車的駕控熱愛？
有沒有想過，一台車，除了第一眼的感官認知，你還能從它身上獲取到什麼？就因品牌是否牛頭標、藍天白雲或三叉星？並只需好看、價格低即可？
不要緊，只需要三個理由，教授重新讓你認識一台車，人無完人，車無完車，重點不是這台車存有某個讓人介意的地方，而是它存在的亮點能否足以打消你的疑慮。
凱美瑞和雅閣這類眾所周知的B級車確實老生常談了，在這個級別裏，德系和日系是大頭，中國人偏愛德系和日系車也是毋庸置疑的真相。
按區域分，南方人更愛日系車，尤其廣東，北方人則更愛大眾車多點。
然而，別克君威作為同級競品，用户呼聲相對比較小，也很容易被大眾所忽略，但它卻在默默收攬用户，月均銷量穩定過1萬的水準。
你問君威現在市場體量幾何？不好意思，比天籟還要好賣，且需求穩定，前四個月銷量3.22萬台跟邁騰3.26萬台幾乎打個平手。
一、同級唯一1.5T發動機 9AT變速箱
縱觀市面上絕大多數產品，1.5T的排量已經是市場主流，不管是雅閣還是奔馳C級，加了渦輪的1.5T發動機顯然要比2.0L的自吸發動機擁有更好的爆發性；且受益於低扭表現更好，渦輪發動機一直比自吸發動機有着更強的低速動力響應能力。
自吸平順？絲滑？開起來悠閒？因為這是1.5L自吸乃至2.0L自吸最後的倔強，前者成為緊湊型轎車的頂流四缸門面擔當，後者成為求穩且控制成本的選擇之一。
另外，在同級競品中，不管是德系的7速雙離合讓你心存芥蒂，還是日系CVT變速箱讓你心有不甘，亦或是6AT、8AT依舊讓你挑剔，那麼君威這台同級別唯一的9AT變速箱能夠強勢坐鎮。
通過加碼更高的擋位，換擋操作更綿密，抵擋竄動更不明顯，還能兼顧更好的節油經濟性。
在本身只有1.5T的排量下，170匹的馬力已經達到同級主流水平，害怕渦輪增壓器的介入會產生頓挫，那麼9AT直接消除心理顧慮。
當然，如果連9AT都不能滿足你，那請加錢上10AT的CT5等車型。
二、市場優惠大，價格挑戰緊湊型轎車
目前君威市場優惠報價最高在3.5萬左右，在B級車裏能夠跟君威比優惠的估計也就只有美系同級競品了，只要價格合適，一切都好説！
確實，在君威身上不錯的銷量有很大一部分原因是因為終端價格給力，吸引了很多慕名而來的用户。
裸車優惠完14萬已經打入緊湊型轎車的價位區間，一台正經的B級車突然跟A級車搶市場，這招數既熟悉又有效果。
三、年輕人喜歡，空間更給力
擁有轎跑設計的君威絕對擁有迷人的姿態，且不説GS版唬人的運動外觀套件，就拿普通版來講，彰顯運動範的直瀑式黑色格柵以及微微上翹的小鴨尾，就足以表明其夠年輕、夠個性的身份。
更何況君威4902mm的車長領先一眾德系日系B級車，2829mm的軸距也在主流水準，雖然441L的後備箱容積小了點，但挪給後排的空間卻很寬敞，有失有得。
這麼來看，君威算是一台默默為用户服務的車型，雖然它沒有太高的曝光度，但是卻在後面默默收攬用户訂單，有點小低調，但手卻伸得足夠長。
家用車大家都在做，不管是轎車還是SUV，要求只有一個——用户要什麼車企努力做到。
價格要合適、空間要大、還要好開等一系列綜合性要求，就差把每台車都變成完美綜合體，這些則是消費者所想要的。
上汽MAXUS（邁克薩斯）D60定位中型SUV，通過差異化競爭，讓自己成為高性價比、高業務能力的選手。此時像哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型就有點尷尬了，窮盡山水，卻看別人玩轉新花樣。
一、空間大，佈局靈活得像“大”精靈
對於一台9萬多起步的中型SUV來講，D60的定價策略走了緊湊型SUV的路線，試圖用空間優勢來突破用户心理的最後一道攻防線。
得益於4720mm的車長和2760mm的軸距，D60比起同級競品CS75 PLUS等車型個頭優勢明顯，甚至比同為中型車自稱的瑞虎8都要大。
因此，D60在空間佈局上有了豐富的玩法，2 3的5座版、2 2 2的6座版、2 3 2的7座版，三種不同的座椅佈局可以讓用户根據實際用車需求按需選擇。
不管你是三口之家、四口之家，還是帶上家裏兩老六口共同出行，一台D60足以滿足多元的出行場景需求。
擁有同級最優的垂直空間讓後排的乘客無需委屈自己，腿不用盤着、頭不用縮着，對於它而言，保障全家人舒適出行和具備超強的裝載能力是它的服務宗旨之一。
二、智能定製，玩轉新高度
上汽MAXUS作為第一家成功實施C2B大規模智能定製商業模式的車企，打造了產品高智能化和個性化的新玩法，有着極高的“購車自由”，不管是外觀、內飾、動力和配置，它都能實現個性化定製。
就拿智聚八方的前格柵來講，D60就有3種設計可選，更有4種輪轂樣式傾情之選。
用户甚至無需為高配車型買單，在入門版車型即可選裝各項智能配置，包括前排座椅加熱、空氣淨化系統、電動尾門等，即使是L2.5級的自動駕駛輔助系統，都可以選裝。
100 定製選項，擁有上萬億種個性組合，只要你想得出，D60可通過高度定製化來滿足你越級的尊享體驗。
三、動力總成車型版本豐富
MAXUS D60的動力總成其實很豐富，除了有1.3T 6MT的版本外，主力車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，匹配了一台7速雙離合自動變速箱，最大功率124kW，峯值扭矩為250N·m。
將D60開上路之後，給到你的第一個驚喜就是好開。確實，比起同價位的競品而言，D60個頭更大，但這絲毫不會為它帶來負擔，輕盈的方向盤轉向手感紮實，在助力系統的輔助下，轉彎都變得很輕巧。
配合偏軟的懸掛調校，D60確實考慮到了一台家用車最基本的需求就是“舒適”，並在整車靜謐性上，D60給到了我們第二個驚喜，即使車速達到100km/h，車內人員間的交流也不費勁，噪音抑制到位。
相比競品，D60顯然有着自己突出的優勢，更別説它還有插電混動和純電兩個版本，比好開更好開，比節能更節能，豐富的動力總成讓用户選擇面更大，實現用户羣覆蓋式精準投放，並瞄準家用車最主流的市場發起衝刺。
不同的人羣對思域的看法其實都不一樣，在年長一點的長輩眼裏，思域就是一台被小年輕拿來這改改那改改，最終被糟蹋的車型，好好的一台車被弄得花裏胡哨的。
但在年輕人眼裏，它可以講究家用、也可以講究運動、更可以講究個性，即使它曾遭致非議，但車本無罪，有罪的是用車的人，對於思域你得看這幾個方面。
一、買菜車裏的戰鬥機，駕控樂趣夠
一台10萬級的車型，你很難要求它擁有超跑的性能，即使是小鋼炮的性能它也做不到，在這個級別裏，思域就是一台代步用的買菜車，但它並不甘於平凡，比起競品的“世俗”，思域更敢於表達自己。
別看它的引擎只有1.5T的規格，177匹馬力已經做到同級第二的水準，如果説別人給予你1.0T是為了降低門檻，那麼思域的1.0T只不過是為了引誘你去買1.5T的車型。
一腳油門下去，思域具備小排量也有小戰鬥的駕控樂趣，更別説把控着方向盤時那抑制不住的躁動。
雖然它的動力調校並不激進，但是中置排氣那隱約的小聲浪足以讓對手羞羞噠，有這點就夠了，畢竟別人只會放啞炮。
二、別被外表欺騙，內心是柔漢子
思域長得很運動沒錯，離地間隙只有105mm也顯得非常低趴，活得就跟台跑車似的，但坐進車廂裏才能發現人家剛硬的外表下柔情得多。
首先確認一點，不管是前排還是後排，思域都讓你覺得整個坐姿偏低，競品動不動就超150mm的離地間隙，思域就顯得有點“貼地”的意思，坐姿非常有戰鬥的氛圍。
但這絲毫不影響座椅乘坐的舒適度，柔軟的座椅配上舒適的懸掛調校，你以為只有卡羅拉才配叫舒適？人家思域照樣能給你温柔的體貼。
三、紅頭標信仰，粉絲底藴猶存
很多人買思域就是衝着本田車標和靠譜的發動機而去的，外加騷氣的外觀，簡直男女通殺。但是對於部分用户來講，思域就是Type R的化身，讓更多人可以在這個光環下充值“平民玩家”的信仰。
得不到紅色車標、紅色外觀套件、紅色內飾、紅色Brembo剎車卡鉗，甚至得不到高達306馬力的2.0T發動機、Cup2輪胎和極致操控......
但是，男孩的夢想有時得不到的總會是最好的，無法企及的東西就讓它繼續高高在上，成為最後的一份隨風搖曳的倔強，思域就帶着這份倔強來完成對Type R的追隨。
奔馳今年火的車可不少，國產AMG A35L話題熱鬧，進口兩廂AMG A35國內上市，新GLA諜照各種曝光......可以説奔馳這品牌確實站在流量的頭端，收割着頂流的曝光率。
而GLB也是今年被大家討論得紅紅火火的全新車型，緊湊型SUV、7座空間佈局、1.3T發動機，這操作同級僅此一台，但這些特徵屬性該如何準確解讀？
一、7座緊湊型SUV，僅此一家
放眼望去，豪華品牌30萬級的緊湊型SUV裏頭全都是5座車型，但是GLB作為細分市場的產物，在這個級別裏卻擁有不可多見的一面。
通過數據對比，不管是車長還是軸距，奔馳GLB已經達到同級第一的水準，這也為它創造了塞下額外兩張座椅的機會。
所以，奔馳GLB以前無古人的開拓者身份，重新為自己打造了新的市場定位。
只不過7座佈局下第三排確實比較侷促，成年人想坐個舒服？那還是讓你家小孩來體驗比較合適。
還好的是GLB也有5座版，考慮到7座狀態下的使用頻率和年檢問題，建議大家選擇5座版，這樣GLB的空間優勢就很明顯了。
二、1.3T動力真的夠用，但要求不能太高
1.3T發動機是大家比較介意的一點，畢竟這麼大的個頭，車重都有1.6噸了連1.5T都不上，這不是小馬拉大車的既視感嗎？
雖然小排量可以更好地控制成本，但這台1.3T發動機還分為100kW和120kW高低兩種功率調校，這......是不是真的有點小氣了呢？
喂！你可是大奔啊！
如何評價這台1.3T裝配在GLB上的表現？首先，動力夠用，初段加速其實在心理預期之內，不會真的肉。
但是中後段之後動力輸出明顯有些疲軟，就好比肉都送嘴裏了，你卻告訴我它不熟還不能吃，這滋味你們都懂。
三、對牌子有需求，其實還是能考慮
為了降低門檻，GLB推出了一款180車型，售價從200車型的31.48萬拉低到29.28萬起，門檻確實更低了，但180也讓低功率有了見人的機會。
總體來講，除了價格稍微貴了點、排量小了點、對空間的靈活性有要求、對豪華品牌也有需求的，那麼奔馳GLB確實是唯一的選擇。
畢竟想買一台7座豪華品牌SUV，不管是GLE還是X5都無法滿足你，而GLS百萬級註定不是人人買得起，此時有5座和7座可選的30萬級奔馳GLB就是大家新的購車目標了。
奔騰T77 PRO今年3月份才剛上市，但是它的聲勢卻不小，如果説有些車子就是一個“花瓶”，好看不中用，那麼奔騰T77稱得上是內外兼修。
一、1.5T發動機熱效率高達39.06%
發動機熱效率高不高這件事被很多大眾拿來衡量發動機優秀與否的重要依據，就拿豐田2.5L的那台發動機來講，熱效率高達40%也確實處於第一梯隊的水準，這也反映出發動機燃油經濟性的表現會更優秀。
但搭載在奔騰T77 PRO上的這台4GB 15TD發動機的最高熱效率可達39.06%，直接讓自己也躍升到第一梯隊的水準上。
技術亮點當屬米勒循環，通過延遲關閉發動機進氣，讓部分缸內氣體迴流進氣歧管，以達到壓縮比小於膨脹比的目的，降低混合氣的壓力。
當然，39.06%高熱效率並非一蹴而就，有了350Bar的高壓燃油噴射系統、活塞銷表層加入DLC塗層降低摩擦和小節距正時鏈條等多方共同優化，讓這台4GB 15TD發動機有了出人頭地的機會。
再配上傳動效率高達95%的7速雙離合變速箱，動力提速快，性能表現也更好。
二、主流配置高，安全是首要
作為一台PRO車型，奔騰T77基礎配置並不低，例如全系標配LED大燈、後方影像、後倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入等配置，就連最低配的手動版都有座椅加熱，而在兩款頂配車型上還有6安全氣囊和輔助駕駛系統，就衝這個高標準的做事態度，你受得了嗎？
拿博世ESP 9.3代系統來講，可實現前方碰撞預警、道路偏移預警和智能遠光控制。
智能遠光控制可在車輛會車、跟車或路燈照明等狀況下，自動完成遠近光智能切換，並自動調燈光照射範圍，避免對前方車輛造成視覺干擾，除此之外更有加強型3H結構車身，確保成員車內安全。
三、全新品牌形象 全新智能車機玩法
用上光影折學設計的理念後，如今的奔騰汽車做到了脱胎換骨，整體雕塑感更強、線條稜角分明、視覺立體感和美感都得到強化，它不再是沒有自己特色的模樣，而是給大家重新打造了新形象。
全息智控玩法也很多，例如中控台3D全息影像具有3種人物形象、5套個性裝扮，通過將車機擬人化的方式營造出一種真實的“交流”體驗，整車智能交互的新思維有着質的飛躍。
從這些方面的轉變就可以看到，作為一家老牌國企，奔騰也在尋求自我突破，讓品牌注入新的活力。
每一台車都有自己的定位，每一台車也都有自己的特點，很多時候只看第一眼的顏值來買車很難讓你確定它是否就合適你，而這幾台車，用較為清晰的三個點來告訴你需要知道的產品特點，讓你有重新認識一台車的機會。