2020年1-7月，MPV累計銷量為52.9萬輛，同比下跌33.6%，相比SUV和轎車，成為乘用車跌幅最大的一個細分市場。在日本、歐洲等市場上風靡的MPV車型，真的不受國內消費者喜愛嗎？
MPV擁有更多座位，被認為是國內放開二胎政策後會受到眾多家庭歡迎的車型。但根據市場銷售情況來看，7座或者6座的三排SUV車型搶走了原本屬於MPV的大部分份額。
作為一輛真正的MPV車型，電動側滑門、第二排獨立座椅等優勢仍然是三排SUV車型所無法取代的。
MPV市場分化非常嚴重，呈現出幾個趨勢。下面一起分析一下今年上半年MPV的銷量情況。
銷量領先：別克GL8成為常勝將軍
別克GL8、奧德賽和艾力紳總是能守住屬於它們的基本盤。別克GL8總是能穩定在1萬多的月銷量。奧德賽和艾力紳總是能穩定在2千以上，今年疫情對這兩款車的銷量並沒有太大影響。
另外，大眾新推出市場的高端車型大眾威然，7月銷量也達到了2135輛。
由此可見，擁有電動側滑門、第二排獨立航空座椅、超大車內空間等優勢的高端MPV的需求還是很旺盛。
表現平穩：雙車組合拳出擊
傳祺的GM6+GM8、上汽MAXUS 的G10+G50的組合表現比較穩定，長期處在前20名。其中，傳祺的兩款車都在月銷量2千-3千多之間徘徊，上汽MAXUS的兩款車型都在月銷量1千-2千多之間徘徊。
傳祺和大通是自主品牌裏面少有的衝擊高端MPV市場的品牌，GM8、G10都擁有電動側滑門、第二排航空獨立座椅、超大車內空間等。
值得一提的是，剛剛過去的成都車展，上汽大通MAXUS以“生而與眾不同”為主題舉行了發佈會，並攜MPV新成員——全能家旅MPV G50 2021款及全新旗艦MPV G20特別版亮相。
上汽MAXUS 2021款G50只是年度小改款，售價區間為8.68萬-15.811萬。與老款相比，新增了第三排側氣簾，升級了Air Clean空氣淨化系統達到N95醫學級病毒防護能力，新增波光紅車色和潮流暗影套裝，在車輛的多處外觀細節使用燻黑元素等。
上汽MAXUS G50的車身尺寸為4825（長）*1825（寬）*1778（高）mm，雖然定位緊湊型MPV，但其車內空間已向奧德賽看齊。
第二排、第三排和後備廂空間能得到比較好的均衡，讓人坐進去就能感受到這是一輛真正的MPV車型。
全新旗艦G20特別版分別為G20汽油臻選版和G20柴油優選版，售價均為23.98萬元。加上已有車型，上汽MAXUS G20目前共有12款車型在售，售價區間為18.68萬-28.98萬元。全系搭配採埃孚8速手自一體變速器、2.0T國六汽油或柴油發動機，座椅佈局全系均為2-2-3佈局。
後繼乏力：昔日輝煌已然不在
寶駿730、長安歐諾這樣的車型在幾年前也曾輝煌，和五菱宏光差距不大，動輒月銷量破1萬甚至2萬。現在，只剩下一款五菱宏光獨孤求敗。就連寶駿出品的新車型新寶駿RM-5也是不温不火。
風光不再：主打家用性價比不靈了
宋MAX 2018年銷量接近14萬輛，2019年銷量接近7萬輛，今年上半年才接近7千輛，下跌的速度堪稱慘烈。
別克GL6最近好幾個月的銷量竟然都是1輛，應該是和工廠在武漢有關係，但即使是不受疫情影響，這款車也沒能延續GL8的風光。大眾途安這些年漸漸銷聲匿跡，7月份只賣了572輛。
今年上半年，本就增長乏力的中國車市遭遇新冠疫情的衝擊，讓眾多車企雪上加霜。尤其是MPV領域，下跌的份額尤其慘烈。
MPV作為家庭用車，品質更好中高端MPV車型更受歡迎。想要在MPV市場分到一杯羹，除了GL8、奧德賽、艾力紳這樣的經典車型以外，傳祺GM8+GM6、上汽MAXUS G10（G20）+G50等車型也已經站穩腳跟，形成了自己的基本盤。
自主品牌應該向廣汽傳祺、上汽MAXUS學習，認真研究消費者的新需求，並做好長期耕耘的準備。
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