日前，長城哈弗官方宣佈旗下第三代哈弗H6計劃於8月下旬上市，新車基於全新檸檬平台打造。
整體來看，第三代哈弗H6長得有點兒像哈弗F7，車身側面通過上揚式整體窗線與小尾翼的組合，營造了一些運動氛圍。新車尾部的設計相對和緩，但貫穿式金屬飾條，也進一步提升了視覺寬度。
內飾上，第三代哈弗H6採用了簡約風格，車內不僅有着液晶儀表、觸控大屏等時尚元素，還採用了神似捷豹路虎的“旋鈕換擋機構”與鏤空懸浮式中控台設計。
此外，方向盤造型、換擋旋鈕設計，以及一些按鍵的質感都讓人感覺第三代 H6 車內有了一些豪華氣質。
對於這款看上去產品力不錯的新車，不少國內消費者也糾結於到底是成為第一批吃螃蟹的人還是先觀望一陣子。
為此，我們選取了幾款該細分市場中與第三代哈弗H6售價相差不大的吉利博越PRO和WEY VV5，看看新車到底有幾分實力。
略過見仁見智的外觀內飾，直接從車身尺寸上來看，第三代哈弗H6的長寬高4653/1886/1730mm，軸距2738mm。
博越PRO的長寬高4544/1831/1713mm，軸距2670mm；VV5的長寬高4462/1857/1638mm，軸距2680mm。
通過對比，第三代哈弗H6在車身尺寸上有着一定的優勢，這也體現了哈弗H6對國內消費者的購車理念有着清晰的把握。
動力系統方面，第三代哈弗H6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為169馬力（124千瓦），採用的是鋁合金的缸體材料，滿足國六環保標準。
博越PRO搭載的是型號為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為184馬力（135千瓦），峯值扭矩為300牛·米，採用的是鑄鐵的缸體材料，滿足國六環保標準。
VV5搭載的是型號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為227馬力（167千瓦），峯值扭矩為387牛·米，採用的也是鑄鐵的缸體材料，滿足國六環保標準。
相對來説，VV5在動力數據上有着不小的優勢，並以一己之力，洗刷了長期扣在長城系SUV頭頂上“卡慢遲滯”的帽子。
另外，鑄鐵的缸體材料和鋁合金的缸體材料各有優勢。其中，鑄鐵的缸體強度高耐腐蝕，缺點是重量大、散熱差；鋁製缸體的優勢是重量輕，散熱性好，容易加工，缺點是強度和耐腐蝕性比鑄鐵差。
傳動系統方面，三款車型均搭載的是7速雙離合變速箱（DCT）。底盤轉向上，第三代哈弗H6和博越PRO採用了前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，VV5採用的是前麥弗遜/後雙橫臂式獨立懸架，三款車型的驅動方式均為前置前驅。
市場競爭力方面，數據顯示，吉利主力車型博越系列7月銷量達16883輛，至此，博越系車型在全球17個國家累計銷量已突破100萬輛；哈弗H6的7月銷售為23723輛，累計86個月穩居SUV月度銷量冠軍。
長城的WEY的7月銷量達到7091輛，環比增長25%，保持良好的增長勢頭，VV5、VV6、VV7三款車型均實現環比增長。
再説幾句
總的來説，三款車型都具有較高的產品力。如果15萬預算的話，VV5的動力、第三代哈弗H6的尺寸以及博越PRO的綜合性，都是一個都不錯的選擇。
值得注意的是，在第三代哈弗H6上市之前，第二代新款哈弗H6也幾乎是同步上市，這樣密集的新車型上市，也會在一定程度上分散消費者們對第三代哈弗H6的關注。
不過，這種全系列一起上的操作，也很符合哈弗H6一貫以來“款式多銷量高”的特點。
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