寶馬在2021財年取得了傲人的成績。其中中國市場功不可沒。“寶馬集團去年面臨的挑戰是巨大的，但是我們依然在全球以及中國豪華車市場保持領軍地位。我們的新能源產品銷量在全球總銷量中佔比猛增至13%，在中國新能源車市場銷量同比增長70%。”齊普測表示。
此外，中國市場的地位也再次被重申。”中國是我們長期戰略一個支點。此外，中國的技術發展尤其是數字化方面是領先全球的。我們希望能夠跟中國本土合作伙伴通力合作，共創共贏。”
面對2021年，寶馬將繼續發起大規模的產品攻勢，年內，寶馬將在全球量產及試生產15款純電動車型。在中國市場，寶馬集團將繼續在中國市場投放5款新能源車，包括在瀋陽生產基地推出純電動3系，以及純電動7系也將在不久的4月首發。
大規模產品投放，實際關係生產效率、供應鏈甚至盈利。
所有工廠都將成為“BMW iFACTORY”
”正如今天所陳述，寶馬集團所有工廠最終都將成為BMW iFACTORY。寶馬集團在上週三的財報會議上發佈生產網絡的全新標準BMW iFACTORY，為電動時代的生產網絡轉型提供了一種全球化的解決方式。
特斯拉把製造作為長期的競爭優勢，保證其在大規模像全球市場交付時不會出現差錯。相對來講，寶馬採用了一種儘量將效率與設計兼顧的生產方式，“精益、綠色、數字化“是BMW iFACTORY理念，其進步最大的部分就是數字化，代表在生產中使用數據科學和人工智能。”齊普策説，未來，包括在中國的工廠都將達到這種程度。
這種生產模式，讓寶馬不僅注重生產效率，同時關注產品設計。“利用數字化同時提高質量、技術和團隊效率，達到前所未有的高度。”
除此之外，在中國，寶馬位於瀋陽大東區的現有工廠正在全面擴建，一座位於鐵西區的全新工廠也在建設當中，且計劃今年開業。而包括所有在華工廠，未來都將走向iFACTORY模式。
供應關注更高端車型
”由於全球市場發展的複雜的複雜性，供應鏈變得非常關鍵“。原材料得稀缺，零部件供應的不穩定，極其考驗着車企整體的營利性。大眾在財報會議中坦言，將芯片等零部件更多的像高利潤車型傾斜，以保證高盈利性。寶馬幾乎採用了相同的策略，齊普策表示，一旦遇到利潤瓶頸，將更加關注高端的車型，並同時關注未來。
“物價上漲，一些原材料變得稀缺，所以説多樣化的產品組合具有重要意義，技術開放是推手之一。”
因此，在保持高利潤的同時，寶馬將技術重點放在氫能源技術層面。”在全球一些充電設施不完備或者發展過於緩慢的地區，氫能源可以説是實現零排放駕駛的唯一辦法。我們十分相信這項技術，這對我們來説是一個重要的基石。“
此外，為保證電芯的供應，寶馬在第五代eDrive動力驅動系統配備的電芯採購量從120億歐元增加至超過200億歐元。同時，寶馬將在全球範圍內採購原材料，因地制宜的進行電芯的生產。
”為了從戰略上確保我們能夠掌握原材料，無論是電芯、燃料電池還是內燃機，或者是整體車輛製造，如果沒有把握，那麼公司的運營就會非常脆弱，這就是我們正在着手解決的事情。這也是為什麼我們致力於打造循環概念和材料閉環。“
這就不得不提，寶馬將推出的“新時代”車型。在此款產品上，寶馬更強調材料的回收與循環利用。“在“新世代”車型當中，我們有革命性的創新設計，與寶馬現有設計非常不同，帶來數字化的客户體驗。此外，在能量密度、續航里程等方面，“新世代”車型都進行了優化提升，同時又基於全新的架構。憑藉“新世代”我們將樹立行業的新標杆。”
盈利能力是擴大規模的前提
儘管在轉型中投入了鉅額資金，但車企依舊堅定不移。毫無疑問，盈利能力是轉型的重要支柱。齊普策證實了這一點，”盈利能力是我們擴大電動車規模的前提“。寶馬將在2022年推出的創新BMW i4、創新BMW iX和創新純電動BMW i7都在相應細分市場中具有盈利能力。
”目前，推出的BMW iX訂單已經供不應求。而即將在北京車展亮相的BMW i7是一款全新的車，因為7系是全新換代的，而不是中期改款。”這款車型的舒適度和空間在這個級別上可以説是絕無僅有的，而且將提供純電、插混、燃油等多種驅動方式。
2021年喜人的成績，給了轉型中的寶馬巨大動力和資金支持，令其能夠迅速展開接下來的轉型與新產品推出工作。在全球市場上，寶馬的電動化藍圖正徐徐展開。但也仍存挑戰，至少在中國，寶馬要更加深刻的考慮如何打開中國市場。