自去年10月底上市以來，廣汽豐田賽那並沒有預期的火爆。賽那上市已有3個月有餘，卻只公佈了2個月份銷量。其中，去年11月銷量未知，12月銷量為2791輛，今年1月銷量為5399輛，賽那總銷量僅8190輛高開低走。
相對於上市之前，鋪天蓋地加價消息，賽那上市即遇冷。相對不少品牌喜歡新車上市開門紅，大量宣傳訂單和銷量數據，賽那首月並未公佈銷量數據，只是公佈了凱美瑞、漢蘭達等老面孔銷量。或許，廣汽豐田存在關鍵零部件短缺等影響，但是後兩個月銷量證明，賽那熱度並不及預期。
賽那上市遇冷與玩弄加價策略分不開的。據瞭解，廣汽豐田賽那上市之前，新車加價銷售的消息就流傳開來，讓不少持幣待購的消費者吃驚不已。賽那正式上市之後，不少4S店給出的加價7、8萬元的精品選裝包，30.98萬元起售的最低配車型，落地價格甚至已經超過40萬元，一款家用MPV已賣到了豪華車水準。
相對於不少汽車品牌對加價行為説不，廣汽豐田對經銷商加價一事，不可能不知曉。記得，廣汽豐田對於漢蘭達加價也是“默許”，不僅一直沒有出台嚴格的限制措施，還有點引以為豪的感覺。
賽那上市時，細心的人都發現了價格海報下方有這麼一行“*”號字，內容註明：成交價以您和經銷商達成的協議為準。對此內容，不少人猜測“廣汽豐田默許經銷商對廣汽豐田賽那加價銷售”。
其實，熟悉廣汽豐田的人都知道，其一直深諳加價之道。與其他品牌採取新上市時制定高價，風頭過後大肆降價——這樣的營銷手段不同，從凱美瑞、漢蘭達到賽那則是採取“加價銷售”，注重價格體系穩定。只是，這樣的策略在賽那上似乎不靈了。
賽那基於TNGA架構打造，外觀設計説不上什麼驚豔，主打大空間和油電混動，第三排座椅可隱藏，空間絕對數據可能並不突出，但是小設計不少，有細心人統計，光杯架就設計了19個，儲物空間不少於17處。配備豐田的TSS2.0智行安全系統，標配9個安全氣囊等，採用了LSW（Laser Screw Welding）激光螺旋焊接技術，安全提高。
在MPV市場，GL8一枝獨秀，傳祺M6、奧德賽、艾力紳等都有着不俗表現。賽那的售價區間為30.98-40.58萬元，再算上加價起售價就接近40萬，在這個細分市場日系品牌並沒有多少擁躉，賽那遇冷只是時間問題。
據瞭解，賽那上市首月不佳後，就開始調整加價策略，從一開始的加價7萬，到加價5萬再到3萬，甚至出現了不加價的現象。有消息稱，也正是加價現象得到一定遏制，廣汽豐田賽那銷量才從2000多輛攀升到5000多輛。
從凱美瑞到漢蘭達再到賽那，廣汽豐田在價格競爭車型之外，非常注重價格體系穩定，很少出現大幅降價現象，不排除這也是豐田車型受到歡迎的一個因素。良性競爭有利於讓消費者、經銷商和廠商三方受益。但是，惡意加價行為並不利於品牌形象，還會對品牌和車型形成反噬。
2021年，廣汽豐田總銷量達到840396輛，同比增長11%，站在84萬年銷量的台階上，廣汽豐田的下一個目標，必然是邁進“百萬輛”俱樂部。面對電動化、智能化大潮，廣豐也將全面迎接純電浪潮，將陸續推出豐田bZ系列純電車型。