Hello，大家好！我是Mogo
大家都把豐田的漢蘭達叫做理財神器，但漢蘭達只能保本。這兩年有一款車，能談投資回報率。那就是皇冠：
幾年前老車市場幾萬塊的老皇冠們，一度被炒到了二三十萬。不得不感慨：情（ren）懷（sha）無（qian）價（duo）啊……
年前的幾則消息，想必是撥動了一些人的心絃：停產多年的皇冠，要重回國內！
會是十五代皇冠嗎？
今兒，咱就聊聊皇冠！它真的要回來嗎？回來什麼樣？為啥當初要走？還能再續經典嗎？
當年的皇冠
為什麼能成
皇冠是一台怎樣的車
皇冠一度是豐田的旗艦。除去性質特殊的豐田世紀，皇冠就一直是豐田轎車中的旗艦產品。在很長一段時間裏，皇冠是豐田，甚至日本車企能提供給消費者的最高級產品。
昔日的皇冠，自然在日本是彰顯身份、地位的合適載體。在等級森嚴的日本商業社會里，也需要這麼一台中高級車，服務於企業社長與政府次級高官。豐田甚至曾在日本打出一句廣告語：“你什麼時候買Majesta？”背後的含義就是，買一台皇冠Majesta代表着人生的成功。
皇冠是一台服務後排的商務豪華車。之所以皇冠會出現，就是因為五十年代開始復興的日本經濟，對於企業的商務用車有了龐大的需求。這也是皇冠這個車系日後最為核心的定位：企事業單位的商務用車。
1983年的皇冠後排
有着商務用車這這般定位，就註定皇冠服務於後排。這樣專注後排的車，提供了那個年代後排堪稱奢華的配置。由於往往這樣的車輛由專職司機而非消費者自己駕駛，駕駛感受就不得不讓位於舒適性了。
在中國，皇冠有什麼情懷？
皇冠較早確立了高端的形象。對於高端車型、品牌來説，時間是最珍貴的財富。皇冠是較早引入國內的高端車型之一。早在六七十年代，就作為廣交會的接待用車引進國內。八十年代，更是廣泛引入作為企事業單位、政府機關、高級酒店的用車。而BBA為代表的歐美豪車開始流行，已經是九十年代的事情了。
七十年代，我國曾批量進口第四代皇冠
皇冠也曾是先富的象徵。在八九十年代的南方，來源複雜廣泛的皇冠，成為了先一步小康的家庭，最方便買到的豪車。作為他們座駕的皇冠，自然也成為普通人心目中成功緻富的身份象徵，在那時的年輕人心中種草。
皇冠133，可謂進口皇冠的巔峯
普通人也有接觸到的機會。在八九十年代，皇冠曾作為一些城市的高端出租車。與當時只存在於機關大院中，略帶神秘感的奧迪、奔馳相比，皇冠自然多了一層親民的氣息。一度皇冠成為了高級出租車的代名詞，九十年代有一個流行的小品《面的與皇冠》，主演是馮鞏，想必不少人看過。
當年的皇冠也確實高端、豪華。八九十年代，正是日本泡沫經濟年代，是最不吝嗇成本打造豪車的年代，定速巡航、自動空調、電動座椅、車載冰箱、12碟CD音響系統、自動旋轉的空調扇葉……即便是如今這些配置也非一般車可以企及的標準。
83年的皇冠中控台，密密麻麻的按鈕
後來的皇冠
為什麼不成
錯失兩個機遇
九十年代是皇冠最為輝煌的年代
九十年代也是皇冠的落日餘暉
1995年，在中國市場盛極一時的皇冠133車型停產。同樣是1995年，一汽、大眾、奧迪三方簽訂協議，奧迪100車型從小批量的許可證生產模式，正式進入了大批量生產階段。兩件事情的共同結果就是：路上黑色的政府機關用車逐漸從進口的皇冠變成了國產的奧迪。
這是第一個讓皇冠更上一層樓的機遇，在九十年代國產與否的選擇中，敢於嘗螃蟹的奧迪，體驗到了蟹黃的鮮美。
1999年，圓潤的C5代奧迪A6L實現國產，加長的軸距將中國豪車市場帶入了一個新的時代。與此同時，迎來了新世紀、WTO的中國車市開始飛速發展。豪華品牌紛紛進入中國，中國消費者對於豪華的認知不斷刷新。在這樣的背景下，1999年完成換代的11代皇冠卻選擇不再進入中國市場。
這是第二個機遇，在豪華市場蓬勃發展的黎明，皇冠選擇了離開。這一次機會成就的是德系豪華品牌三強。
十一代皇冠
皇冠屬於前浪
不再吸引後浪
2005年，第12代皇冠國產，迎來了一次皇冠在國內市場的迴光返照。號稱“從0開始，重新開發”的第12代皇冠，其產品力是值得肯定的。但是隨着時光的流逝，皇冠的日子越來越不好過。
這有產品力的因素。面向日本細分市場開發的皇冠，面對雷克薩斯和BBA這樣的全球化豪車，可以説嚴重脱離時代。狹窄的車身、温柔的動力，都已經算得上是產品級的硬傷。
中國豪車市場從2010年開始進入了日益內卷的階段，在價格大幅度下探、產品力更強的BBA和二線豪華品牌面前，皇冠可以説幾乎沒有還手的能力。後期價格崩盤，生產工藝也出現滑坡，產品的價值感逐漸崩盤。
這背後
是皇冠整個車系的日漸尷尬
皇冠已不再是豐田的旗艦。在豐田品牌下，皇冠依舊是轎車的旗艦，但在如今的豐田體系中卻不是。雷克薩斯分流了大部分皇冠的消費者，皇冠能帶給消費者的，雷克薩斯給到更多。
皇冠有面子，雷克薩斯更有面子
皇冠的受眾也逐漸狹窄。無論是在日本還是中國，皇冠所對應的傳統消費羣體，都不再是消費的主流。最捨不得皇冠情懷的可能是50後，60後。也許他們的積蓄在為更年輕一代人提供購車的資金，但他們已經不是做出購車決策的主力。
沒有一定人生閲歷，怎麼坦然接受這樣的內飾
皇冠也不是沒有做過改變。從14代皇冠開始，就在設計上嘗試更為年輕、個性、運動。而15代皇冠更是變得截然不同，更像是一款繼承Mark X精神的，主打操控的後驅運動車。但是15代的改變對於傳統消費者過於激進，對於更年輕消費者又不夠激進。在上市初期的短暫熱度過後，15代再次淪為豐田產品中的雞肋。
14代皇冠的“年輕化”
瞭解了昔日皇冠為什麼能成，也瞭解了後來的皇冠為什麼不成，我們接下來該探討的就是重新歸來的皇冠，是不是能成。
未來的皇冠
是不是能成
首先，關於皇冠迴歸的消息，還處於傳言的階段。但是這些傳言並非空穴來風，接下來先讓洋葱圈福爾摩斯——我，為大家分析一波：
迴歸的皇冠
15代？16代！
引入15代皇冠，是流傳最廣泛，也看似很合理的説法。但，15代皇冠已經進入了生命週期的末期，從目前流出的信息來看，2022年3月將是15代皇冠最後接受訂單的日子，將在4月份正式停產。其實從去年開始，15代皇冠就已經因為疫情原因停產。
十五代皇冠
皇冠重回中國的傳言，還有另一位主角：尚神秘的16代皇冠。不僅僅是大陸市場，這段時間海峽對面的台灣經銷商，也傳出將在2022年四季度引入新皇冠的消息。在全球範圍內，新皇冠也是不少傳言的主角。如美國市場，如今也在盛傳亞洲龍將停產，其地位由進口自日本的新一代皇冠取而代之。
台灣地區豐田經銷商傳出的信息
此前流出的小道消息，預訂進口皇冠將在2022年第四季度至2023年一季度提到新車，而這也是目前第16代皇冠預計發佈的時間。這些消息綜合一下，大致可以確定通過進口方式引入的將是16代皇冠。
未來的皇冠，難道是跨界？
新一代皇冠目前也在逐步透露出一些信息。從最早披露的信息來看，十六代皇冠將不會是一台傳統的轎車，而是跨界的“Sedan+”。關於這個“Sedan+”的概念具體是什麼，現在還是未知數。或許是類似於新一代蒙迪歐那樣在轎車基礎上融入一丟丟SUV基因，也可能是類似昔日歌詩圖等車型。
高大魁梧的轎車，可以接受
長這樣的話，噠咩！！！
根據目前最新流出的信息，新一代皇冠將拋棄前縱置後驅的佈局，轉而使用前置前驅佈局。新一代車型與其説是新皇冠，更像是全新的亞洲龍。
“在下一代皇冠開發階段，我希望開發人員突破原有對皇冠的固有認識，在開發更好的汽車上，沒有什麼是神聖不可侵犯的”
——豐田章男對新一代皇冠開發的看法
新皇冠大概什麼樣
採用凱美瑞亞洲龍同款GA-K平台的第16代皇冠，目前流出的信息不多，我們可以基於既有的信息推測一下。根據官方説法，新一代皇冠將採用CBU的方式引入，也就是整車進口的形式。
日媒繪製的新一代皇冠假想圖，看個樂呵
車身尺寸方面，至少達到了FULL-SIZE的亞洲龍一級。新車要既要替代現款皇冠，也要能在北美市場頂替亞洲龍。能做到這兩點，這台車的尺寸不會小。新車同雷克薩斯ES會有很強關係，其軸距可能同樣會是2870mm，外廓尺寸或許可以達到長5000mm，寬1860mm的尺度。
TNGA-K平台可選的動力配置並不少，但目前裝車的高階動力並不多。2.5L自吸發動機和2.5L油電混動必不缺席。既然定位跨界的話，E-Four四驅也應該會是標配。考慮到價格，或許進口版本會搭載3.5L V6發動機作為價值的支撐。
內外材質、工藝，或許可以向着雷克薩斯ES看齊。這台車很有可能會在日本本土的九州工廠同ES系列共線生產。豐田還有一些將用於新車的黑科技，或許會為新一代的皇冠增值。
寫在最後
如果説前幾年中國車市是大眾紀元，最近幾年明顯是豐田的時代。豐田如今在國內市場維持着驚人的保值率、終端售價。從去年推出皇冠這個子品牌以來，也應該是想讓皇冠這個品牌成為進一步提升豐田產品價值的突破口。
如今皇冠品牌，尚缺乏真正高端產品的支撐。而新皇冠的到來，就是豐田這番願景的勝負手吧。不過從整車進口的銷售形式來看，代表着豐田方面對這台車的銷量期望並不大。
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