眾泰汽車，熟悉到不能再熟悉的汽車品牌，這個曾被保時捷老總“參觀”過對中國本土汽車品牌，不知在何時開始走向了落寞。直至2021年12月1日，公司收到金華中院送達的(2021)浙07破13號《民事裁定書》，裁定批准眾泰汽車重整計劃，並終止眾泰汽車股份有限公司重整程序我們才知道，那個曾推出“國產Macan”、“國產奧迪A6”、“國產路虎攬勝”的國民品牌，已經不復存在。
回想起眾泰汽車，曾經也是與比亞迪、吉利並肩前行的中國頭部汽車品牌，曾在2006年模仿豐田特鋭推出的眾泰2008在當年就斬獲11000多輛的銷量。而在嚐到了模仿的甜頭後，眾泰的山寨之路全面開啓。
2009年，眾泰憑藉“眾泰2008”、“眾泰5008”、“江南奧拓”、“朗悦”等系列產品達成了年銷量突破10萬輛的業績，總銷售額更是高達60億元。2013年，趁着SUV市場火爆，又推出的“國產Q5”--T600再度風神。而僅在2015年，眾泰汽車就已經達成了22.25萬輛的年銷量數據，並在同一年以116億的高價賣給了上市公司成功借殼上市。要知道，當年比亞迪汽車年銷量也僅僅11萬輛。
隨後，中國新能源汽車市場快速崛起，當比亞迪還在專心研發新能源汽車技術時，眾泰新能源汽車在2016年已經完成了33萬輛的新能源汽車銷量，同比2021年度大幅度增長50%。而後期由於公司經營不善、缺乏創新意識導致市場佔有率被一點一點搶佔。
時間來到2017年，遭受市場影響，加上比亞迪、長城、吉利、奇瑞幾大中國品牌汽車的飛速發展，眾泰汽車在市場中遭受排擠，企業銷量直線下滑。而在2020年7月，眾泰汽車的母公司鐵牛集團，又被曝出欠下了750億的鉅額債務，面臨破產清算，眾泰汽車的發展也基本走到了盡頭。
其實回顧眾泰汽車的發展史，可以明顯的感受到眾泰汽車是一家非常能抓住時下熱點的企業，並且能夠隨時跟隨市場發展現狀推出適合消費者的產品。就比如眾泰在2016年就銷售出了33萬輛的新能源車，而一數據是當今很多中國品牌、合資品牌甚至是進口品牌都不敢想象的銷量數據。而説到企業的落寞，也恰好是因為時下熱門產品，缺乏技術革新、產品過於非主流，才導致逐漸被市場拋棄。
但好消息是，眾泰汽車在今年6月10日晚發佈非公開發行A股股票預案，擬向不超過35名特定投資者募集資金不超過60億元的通告。通告稱，其中47.32億用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目;4.68億元用於渠道建設;剩餘的8億元用於流動資金，受該消息影響，ST眾泰開盤漲停，報收3.82元/股，總市值為193.64億元。雖然眾泰汽車收穫60億融資，但負債率依舊較高。時間截至今年3月底，公司資產負債率依舊為57.17%。
而對於眾泰來説，在此前的強大基礎下已經有了穩固的根基。目前，眾泰擁有永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港九大生產基地，並且擁有完善的工廠生產線，並同時擁有燃油以及新能源車的生產資質。在獲得60億融資後，眾泰汽車將在新能源汽車的研發、整改生產基地、重塑供應鏈體系、重構品牌體系、營銷渠道等領域重新佈局，藉助資本市場強大的資本實力，以提升公司競爭力。
那麼，眾泰在獲得60億融資後，未來市場前景怎樣?上面我們説到，眾泰汽車擁有完整的汽車生產製造流程，對於汽車的打造也是輕車熟路。根據目前消息，眾泰第一批覆產車型T300海外版已經在10月份下線。據悉，新車是基於i-AFA平台研發的緊湊型SUV，新車主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。
那麼眾泰復產的首款車型，為什麼是五年前的一款舊車。編者認為，T300是眾泰全面停產前的最後一款產品，當年年銷量突破五萬大關。而復產後的首款車型定在了T300，或許是想着以T300延續此前的輝煌。而從該車型來看，T300是眾泰品牌旗下為數不多的原創級產品，不過卻是個不錯的開端。
而目前，中國新能源汽車市場已經擁有比亞迪、小鵬、蔚來等中國品牌為主力軍，大眾、奔馳、寶馬等一眾合資進口品牌在市場中也積累了一定的市場份額。眾泰這個“後來者”，未來的發展道路，定會從滿坎坷。
總結：目前，眾泰汽車已經走向了全面復活的道路上，在經歷了這場生死考驗後，相信眾泰汽車對市場的發展以及品牌的定位更加清晰。而對於這個“全新”的中國品牌車企，在沉寂了許久後強勢迴歸，需要對其生產體系、供應鏈體系、技術體系、渠道體系重新調整。未來，眾泰的未來，還是要經過消費者去檢驗。