最近有關內燃機的內容看多了之後，發現自己都快要“精分”了。一方面，內燃機是各大傳統廠商的主要利潤奶牛，但是電氣化的趨勢下大家似乎又對內燃機唯恐“避之不及”。這不，大眾汽車近日又宣佈要在2030年之前，放棄數十個內燃機車型。結合此前大眾集團將在歐洲的汽、柴油車型中，削減60%的車型陣容。大眾集團這是鐵了心要與內燃機劃清界限了嗎？而這7年時間裏，預計將被“砍掉”又會是哪些車型呢？
“大眾汽車”或將走向高端先回答第一個問題，大眾集團是要與內燃機劃清界限嗎？不是的，它只是要與不賺錢的內燃機車型劃清界限。這樣説事情就很清晰了，大眾集團在“航母調頭”的過程中，優先拋棄高投入、低產出的負擔，只是在當下的時代背景中，這些車型大多是採用傳統內燃機動力。
在2021年銷量下滑，但利潤大幅上漲的背景下，似乎大眾集團也並不再糾結與豐田持續多年的“世界第一銷量”之爭，對利潤的爭奪才是更重要的問題。於是曾經以性價比著稱的大眾汽車，或許保留下來的產品線價格將會不再那麼“親民”了。
在推測具體停產車型之前，首先要明確的是柴油車在大眾集團體系中的地位將快速下滑。其實這是自“排放門”事件後，歐洲消費者“用腳投票”出來的結果。曾經，柴油被以大眾為主的諸多歐洲車企推廣為“清潔、節能、高效”的優質汽車燃料。自上世紀80年代以來，歐洲也是全球最大的柴油汽車市場。然而在“排放門”後，柴油動力已經失寵，大眾集團進一步削減柴油動力車型也是意料之中。
而在具體會砍掉哪些車型的問題上，我們可以參考一下奧迪在年初的表態。早在2月份，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼就表示，包括奧迪A1、Q2等產品線將在產品週期結束後正式停產。大眾汽車本身或許也將採用類似的辦法，比如一代經典甲殼蟲的落幕。推算下來，諸如大眾Polo，甚至高爾夫和捷達（海外版）的地位都不穩固。值得一提的是，歐洲市場高爾夫的生命力還不錯，但並不意味着其衍生車型也能平穩過關。捷達（海外版）則是更倚重北美的市場表現。
另外，昂貴的車型也並不意味着高枕無憂。放眼大眾集團而言，價格高昂又“不愁賣”的保時捷、奧迪等等顯然比大眾品牌的高端車型更值得倚重。具體來説，夏朗的生命週期或許就將迎來終結，這款MPV遲遲沒有出現繼任者的跡象。帕薩特的地位應該是穩固的，不過CC似乎正在被Arteon系列給替代。途鋭的命運也好過當年的輝騰，目前第三代途鋭的產品力還是很在線的。
俄烏衝突，送大眾出門，送斯柯達下樓好鋼用在刀刃上，但近年來汽車行業的現實是，傳統車企巨人轉身，刀刃太長（用錢的地方太多）。但供應鏈頻繁出狀況，所謂的“好鋼”越來越少。俄烏衝突的爆發，對於地處歐洲的大眾集團而言，毫無疑問是雪上加霜。衝突爆發之後，大眾集團旗下，大眾、斯柯達、奧迪、保時捷等品牌都被迫減產。大眾集團甚至有意將相關供應鏈轉移到北非、東歐，甚至中國以及墨西哥。
但俄羅斯、烏克蘭的資源輸出恐怕短時間之內將很難得到緩解。比如説烏克蘭的氖氣就佔到全球市場供應的一半以上，對俄羅斯的制裁則不僅推高了歐洲地區的能源價格，還將包括鋁、鎳、鈀、鉑等金屬的價格送上了過山車。
除了供應鏈以及資源的輸出，俄烏衝突還影響了大眾集團的銷售市場。俄羅斯本身就是全球十大汽車消費國之一，去年總銷量大約為167萬輛，同比還有約4%的增幅。無論總量還是增幅都超過了法國、英國市場。而烏克蘭同樣是擁有4千多萬人口的歐洲人口大國。具體來説，大眾集團旗下的大眾Polo、斯柯達Rapid（國內昕鋭）都是去年俄羅斯銷量前十的車型。而且斯柯達在俄羅斯市場的增幅速度相當不錯，去年總交付量超過9萬輛，同時包括烏克蘭在內的東歐市場，也一直是斯柯達穩定的“後花園”。
然而現實是，大眾汽車設在卡盧加、下洛夫哥羅德的工廠已經停產，並停止向俄羅斯出口汽車。斯柯達在以上兩個地區同樣設有工廠，生產車型覆蓋 Rapid（國內昕鋭）、Octavia（國內明鋭）、Karoq（國內柯珞克） 和 Kodiaq（國內柯迪亞克）。衝突發生之後，斯柯達位於俄羅斯的工廠仍然在運轉，但也在不斷評估接下來的發展。對斯柯達更重要的是，目前衝突導致的東歐地區供應鏈的影響，以及俄羅斯貨幣貶值，導致目前在當地銷售車輛的利潤大幅下滑。
寫在最後：主觀“賺錢”的意願，以及客觀供應鏈的持續壓力，大眾汽車乃至整個集團對於低利潤車型的態度也就可想而知了。主動停掉部分燃油車型，或許會導致大眾集團在短時間內無力在體量上與豐田集團較勁。但這並不意味着大眾急於劃清與內燃機的界限，更不代表已經投子認輸了。相反，大眾集團已經很有決心的開始向下一棋局挺進。至於説這次可能犧牲的經典車型，待到合適的時候再“重生”，也是我們見怪不怪的橋段了。