燃油車時代，本田一直憑藉着出色的內燃機技術混得風生水起。從居家到賽場，從節能到高能，只要本田入局，登頂也只是時間上的問題而已。
隨着汽車發展進入新能源時代，豐田一馬當先全面轉型混合動力，以特斯拉為主的電動車也相繼搶佔新的席位，一片混戰中，大家似乎忘了還有本田這個已經銷售400萬台混動車型的品牌。
也許是本田內燃機實在過於璀璨奪目，以致於它的純燃油車大獲成功，其光芒甚至蓋住了它的混合動力單元——i-MMD混動系統。不知不覺間，第四代i-MMD已經面世，搭載這項最新技術的車型就是本次成都車展首發上市的十一代思域e:HEV。
這並不是本田第一款混動車型，但卻意味着這個品牌將要開闢新的篇章。
第四代i-MMD ：高能&節能
本田對於量產車混動技術的研究始於上世紀末，推出第一代普鋭斯。看見豐田大獲成功，本田坐不住了。
當時混動技術還處在摸索階段，本田這一摸索就是十多年時間。
如今這套i-MMD混動系統，最初是用在雅閣車型上的。經過時間的考驗，它已經獲得了專業人士和消費者的認可。當時的三大混動系統中，豐田THS“混”得最好，通用的Voltec號稱最強卻差強人意，而本田i-MMD雖然是後來者，但在油耗方面卻更勝豐田THS一籌。
本田i-MMD混動系統採用的是雙電機結構，並加入了一套多平行軸綜合傳動裝置，由此決定了其電機主驅的特點，高速行駛時再讓發動機直接驅動車輛。其優秀之處在於，能在日常行駛的幾乎所有場景都實現電機驅動，所以這是一套更接近“純電”的混動技術。這就是為什麼大家認為豐田THS是“重油輕電”，而豐田i-MMD是“重電輕油”。
另外，毫不誇張地説，本田這套混動系統是眾多自主品牌進入混動領域的啓蒙之作。
當i-MMD混動系統來到第四代的時候，發動機的熱效率已經高達41%，在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的調控下，百公里油耗已經可以控制到4.39L這個成績。
思域e:HEV：混動新大旗
本田混動已經走過二十餘年，思域車系的歷史更是長達半個世紀，當豐田把THS混動技術下放至卡羅拉、雷凌的時候，為何本田沒有在思域這員銷量大將上無所作為？
雖然上一代思域已經在外觀上變得更斯文了，但骨子裏運動屬性卻沒有褪去。而本田做產品的思維也比較極端，要麼高性能，要麼超節能，所以初代的i-MMD混動系統並不適合上一代的思域。
如今，思域來到了造型更加紳士的第十一代，i-MMD混動系統也更新到更智能的第四代。前者是運動紳士，後者是高能且節能的動力核心，兩者可謂一拍即合。
第十一代思域的運動特性，偏向於那種讓普通車主也能領略到駕駛樂趣的輕快感。基於這樣的底盤調校，本田進一步挖掘了i-MMD的動力輸出，在省油的同時保留了思域原有駕控特性。
雖然雅閣、CR-V等混動車型也備受認可，但思域裝備混動系統的意義卻更加不一般。以思域在國內消費者心中的地位，此舉的成敗將會影響消費者對這款運動家轎之王的印象，事實上，思域e:HEV是不容有失。
鍾述
有人説，瞭解思域就等於瞭解本田精神，事實不止於此，思域一直都處於本田發展戰略中最重要的地位。從全球領先的低排放發動機CVCC到VTEC，從環保節能的LEV車型到首次搭載IMA混動系統，思域始終搭載着本田最前沿的科技。
這一次思域e:HEV的出現，也許就意味本田準備進入混動新紀元，所以這也許只是一次嘗試，但沒有退路。