1886年，第一輛真正意義上的汽車誕生，這是一台搭載了內燃機的奔馳三輪車，最高時速僅為16kmh。而2008年，特斯拉的第一輛純電動車——Roadster出世，百公里加速3.7秒。
雖然特斯拉沒有奔馳“汽車鼻祖”那般的高光頭銜，但是在很多人的心中，前者儼然是高端純電動車的代名詞，而後者則顯得有些尾大不掉。反映在股價上，如今特斯拉的市值已經是整個戴姆勒集團的10倍有餘。這不禁讓我想起了曾經的諾基亞，時代拋棄你時，真的連聲招呼都不會打。
不過對於奔馳來説，情況可能還沒有那麼糟，畢竟除了少數地區即將全面禁售燃油車外，大部分地區的消費者還是更青睞“三叉星”所帶來的品牌光環，只是這種光環會隨着特斯拉的熱銷而逐漸暗淡。
為此，奔馳於2019年匆匆忙忙得推出了第一款純電動車——EQC，只是市場表現平平。即使是在最吃香的我國市場，奔馳EQC的累計銷量還不足特斯拉Model 3一款車型的單月銷量，售價無疑是其最大的絆腳石，就好像8000元的諾基亞和5000元的iPhone，稍微有點理性的消費者都知道怎麼選。
很顯然，奔馳也意識到了這個問題，售價更親民的 EQA已經在德國本土開始接受預定，其中EQA 250車型的起售價約為4.7萬歐元，扣除9000歐元的各種補貼之後，實際起售價約合人民幣30萬元左右。毫無疑問，奔馳EQA肯定會來到我們國內，並且由北京奔馳進行國產，價格控制在30萬元上下的問題應該不大。雖然車身尺寸偏小，但是頂着“三叉星”的榮耀和豪華感滿滿的內飾，國產後的北京奔馳EQA還是會將特斯拉Model 3以及Model Y列為頭號對手。
然後我們來看續航，早期海外上市的奔馳EQA 250搭載了140kW的單電機，NEDC續航為486km，引入國產後將提供前後雙電機版本的車型，同時NEDC續航里程有望超過500km。即使如此，面對33.99萬元、百公里加速3.3秒、NEDC續航605km的國產特斯拉Model 3高性能全輪驅動版和33.99萬元、百公里加速5.1秒、NEDC續航594km的國產特斯拉Model Y長續航全輪驅動版，未來國產後的奔馳EQA在性能方面還是會處於下風。
不過奔馳EQA也並非乏善可陳，畢竟在營造豪華感方面，沒幾個玩的過奔馳。雙10.25英寸液晶屏、渦輪樣式的空調出風口、琳琅滿目的鍍鉻按鍵、大面積的鋼琴烤漆面板、多色的內飾氛圍燈，這些可都是特斯拉學不來的。如果真要在特斯拉的極簡風和奔馳的豪華風當中選一個，我相信大部分人還是會選擇奔馳，當然資深程序猿除外。
不過奔馳也不會把寶都壓在EQA這一台車上，EQS、EQB的各種信息相繼曝出，相信不久後也會和大家見面。另外，奔馳EQ系列的各種AMG版本也都在路上，“多生孩子好打架”的經典手法應該是和隔壁的大眾偷學來的，這次奔馳的電氣化決心不容小覷。
儘管奔馳的各種EQ系列產品即將面世，但是筆者對於它們未來的市場處境並不樂觀。首先前面説到，國產後的奔馳EQA應該能賣到30萬元上下，基本和特斯拉目前的主力車型平齊，但是豪華的內飾能否彌補尺寸、性能和續航的短板，目前還不好説。另外不要忘了，特斯拉可是出了名的“降價狂”，今後將國產Model Y打到30萬以內幾乎是板上釘釘的事。
而真正與特斯拉Model Y剛正面的應該是奔馳EQB，指望奔馳EQB賣到30萬以內，筆者認為可能性不大。要是這樣的話，那奔馳EQA豈不是要賣到25萬以內了？奔馳應該拉不下這張老臉，畢竟“三叉星”的logo最起碼就要值10萬以上。那麼在這種情況下，還有多少人會因為奔馳的品牌和內飾而放棄價格更便宜、性能更出色的特斯拉呢，恐怕寥寥無幾。
這裏就不得不提一下特斯拉的魔幻之處，在工業品當中，性價比和品牌高端化往往是不可兼得的元素。比如小米手機就因為極致的性價比，在高端化的道路上舉步維艱。但是特斯拉的降價似乎並沒有傷害到它在消費者心中的高端形象，大多數消費者還是會將它當作豪華品牌來看待，雖然很多人也説不明白特斯拉到底“豪”在哪兒。
究其原因，筆者認為特斯拉的設計、電驅和電池共同構成了它的護城河，雖然奔馳等傳統品牌也有自己的設計，但是電驅和電池技術相比特斯拉還是會略顯稚嫩。再加上特斯拉的大規模生產和完善的供應鏈，目前想在成本上打敗特斯拉，無異於痴人説夢。這就好比iPhone12即使是賣2000元，還是會有不小的利潤，但是其它手機品牌估計全都得玩完兒。不過iPhone和特斯拉的區別在於，前者還是將鉅額利潤擺在了首位，而後者則鐵了心要置其它純電動車企於死地。
即使奔馳依靠所謂的品牌積澱和豪華內飾在高溢價的情況下“打敗”了特斯拉，但是面對其它傳統豪華品牌的競爭，奔馳也很難穩操勝券。比如德系另外兩駕馬車都已經有了清晰的電氣化佈局，寶馬的iX系列和奧迪的e-tron系列都將是奔馳EQ系列不可迴避的勁敵。不得不説，時代真的變了，30萬的奔馳EQA來得確實有點晚了。
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