2000公里，還沒到首保，我已經迫不及待想和大家分享第八代高爾夫的用車體驗了，這比我預想快得多...因為，槽點和亮點都有一大堆。
兩個月前我買了這台八代高爾夫，280TSI PRO版（指導價14.98W），當時落地約15.5W，相當於優惠了1.3W。不過最近芯片緊缺，據説該版本落地價又回到了16W+。
直奔主題，咱們從槽點説起~
面對着堪稱全世界最嚴苛的排放標準——國六！此前汽車裝載的三元催化器顯然不能滿足，因為對於以碳為主的細顆粒物重量要求，新標準有了極其嚴格的把關，所以再增加一個GDP顆粒捕捉器就成為了車企們的新“措施”。
可簡單理解為：是給排氣戴上了“口罩”，以過濾尾氣中那些對人體健康產生危害、會被人體吸入的細微顆粒。
GPF內部就像一層層蜂窩狀結構，當尾氣通過時細微顆粒會被攔截，並吸附在管壁上，從而實現阻止排出的效果。（加裝GPF並非大眾專屬，當前已有不少海內外汽車品牌為國六b新車都裝上了，另外GPF更早之前在柴油車上也有。）
一個口罩多帶兩天，表面上也會附滿了各種粉塵飛沫，只是我們看不見；同理，放在車上排氣系統的GPF，也必定存在堵塞的幾率。
但假如GPF真出現堵塞，我們卻是能感知得到：加速無力、油耗異常高、自動啓停失效等。
而很不幸地，剛剛所説的這些問題我的車都出現了。
大眾這套1.4T動力在國內久經沙場，至於搭載在高爾夫上的油耗表現，想必這麼多年也有一定口碑，小排量動力足省油，本是它的優勢。
而根據相關平台數據，八代高爾夫車主真實油耗為平均值為8.2L/100km，官方給出的NEDC綜合油耗更是低至5.5L/100km。
要求5.5L/100km是過分了點，但按理説，1.4T也不是大排量，高爾夫也只是一輛緊湊型兩廂車，市區正常行駛即便遇上堵車，油耗基本不會超過10L/100km，按照7.5元/L的95#油價，這每公里就7毛5了，真心不便宜。
但問題來了，自從1000km以來，我這輛車的市區行駛油耗表現，讓我有種開“大排量”的錯覺。即便是不堵車的市區道路，也頻發12-16L/100km的高油耗情況，而且是居高不下。
最嚴重的的某一天，整天表顯油耗直奔16L/100km+，看着油量條的變動，我看這不像是表顯出了BUG導致了油耗虛高，而是實打實的高油耗...並且之前所説的動力下降、自動啓停功能失效情況並存出現。
當然這都是前兆，真正讓我察覺PDF堵塞嫌疑的，是跑了一趟高速以後。
（高速當天油耗）
中秋假期我到機場接朋友，來回高速路約100km。整趟高速下來油耗表現極其正常，平均僅為5.5-6L/100km，完全符合該車油耗表現，也是國5排放上代高爾夫的主流水平。
（高速後市區油耗）
接着第二天，有趣的是，頂着30多度大熱天我全天在市區行駛，油耗反而不高了，甚至回到了8.5L/100km的狀態。
這一低不要緊，實在是太巧了，這種從異常油耗→高速路→正常油耗的變化，就“非常滿足”GPF堵塞→GPF恢復暢通的邏輯。
畢竟...在此之前大眾就出現過類似問題。而對此，大眾給出最優方案也是跑高速，其原理是提升排氣温度，使GPF中的顆粒物氧化燃燒，也是所謂的“GPF再生”，這樣一來就可以去除顆粒物了，達到顆粒捕捉→再生→顆粒捕捉的循環。
而接下來的第二天，在我要求下店裏售後幫我車檢查GPF堵塞，但所謂的一二三級堵塞，我的高爾夫都沒有出現。當然這也能夠理解，畢竟我已經跑完一趟高速了...要是真堵了，我也已經按照“規矩”進行了“GPF再生”...
車買回來就是開的，而不是因車企在GPF方面的“設計不到位”而幫忙收拾“爛攤子”...這得多無聊？多費心機？當然前提是確認了GPF堵塞。
在第三方平台--車質網上，我們就能看到了不少七代高爾夫2020款車型關於顆粒捕捉器的投訴，因為2020款摯愛版280TSI DSG 舒適型（2020款第七代高爾夫）已是國六的。
異響這事，大部分人還是能接受的。但是，一台2000km的準新車居然就開始異響？別説是處女座犯有強迫症的人不能接受，放着任何一個人都難以接受新車就異響。
回店檢查同一天，售後人員也確認了副駕駛側中控至A柱的某一位置存在異響，經過他判斷，“滴滴滴”的異響可能從A柱裏面發出來。
隨後就拆了A柱裝飾板，維修技師往裏面加裝了一些吸振用的軟墊片，防止線條插頭髮生碰撞產生異響。
這讓人覺得尷尬的是，維修過後異響依然存在。
另外，車質網上也有關於不少關於八代高爾夫A柱異響的投訴。就描述來看， 這位車主與我遇上相同的問題，同樣是副駕側A柱異響，也是相同的解決方式。但結果也是相同...異響未解決。
（左：車質網車主上傳圖片；右：我車實拍圖片）
所以就這般相同的異響情況、維修方案，難道這已經成了第八代高爾夫的通病？
自動加速、剎不住，最近這些案例可聽不少，可無緣無故自動剎停，不也挺危險？該情況到目前為止我已經經歷了2次，每一次都記憶深刻。
這段素材摘取於行車記錄儀，是第一次發生時，能看到我車剛從路口左拐，前方有一條減速帶。離奇的事發生了，剎車踏板自動到底，車輛急剎停，雖然車速不快，但通過車身搖晃就可以看出，這是直接剎到底了。
儀表同時彈出了一短故障文字，當時來不及拍照（看剎停以後停留了一會，當時馬上掏手機打算拍下來），沒記錯的話，是“泊車制動功能當前不可用”，反正和倒車相關字眼，而我卻是D檔前行。
詭異的是，八代高爾夫1.4T PRO版只帶有倒車緊急制動配置，並沒有配備主動剎車/主動安全安全系統，要到高一級的R-Line版才有，所以這自動剎車又是怎麼回事？
至於第二次情況也類似，D檔低速行駛時直接剎停，下車查看後，發現車頭前面有凸起的階級，不過完全沒達到剮蹭的高度，但這都不重要，因為我在前進檔位，奈何倒車緊急制動會在這時候啓動？
至於這個問題，在車質網上也找到相關。雖然上圖事件為R-Line版本，原廠就配備了自動剎車系統，但內容也表示會出現“突然把車子剎停”的情況。
我推測，該問題應該與雷達識別有一定關係。不少車主投訴“雷達監測故障頻發”，我車也不例外，並且前後雷達頻繁異常靈敏，即便在一處空地，也會突然響起來，甚至正在倒車時倒車影像突然黑屏等...
以上三點就是我不太能接受的槽點，另外像車機卡頓、車機自動清零數據、無鑰匙進入失靈等，我都已經見怪不怪了。當然，世上沒有完美的車，槽點總會有，只不過號稱“數字化”的第八代高爾夫，在“數字化”方面的表現確實很糟糕。
不瞞你説，我就是個顏值控（當然是對車而言）。
當前15萬級合資兩廂車已經沒啥可選了，除了高爾夫，就是思域Hatchback和福克斯兩廂。説實話，後兩者的顏值都是我的菜，運動年輕化設計，哪個年輕人不愛？
但年輕人也不會永遠年輕，所以秉承着“買一台開十年八年的代步車”的心態，我還是放棄了它們。
心態可永遠年輕，不過年紀越大就越喜歡低調，於是我相中了八代高爾夫。
造型就不用多説了，多年延續下來的經典，萬年不變的C柱拐角。大眾之所以適合廣大羣眾，就是因為它不高調且耐看嘛。
八代高爾夫加入了看似貫穿實則不連貫的燈帶（狗頭），就差LOGO不發光了，這也算是對21世紀新車的一個交代吧。多看幾眼，還挺有意思。
黑色大眾，LOGO下帶字母，家人都説我懂事了！（我打賭，買了兩廂思域手波的95後，結婚生子後大幾率要換車！）
尾燈造型比七代車型更加立體，線條感更強烈，可惜低配沒有流水轉向效果，而且只有高配車型才能選裝。
“因為它夠高級”，大眾這個梗被玩好幾年了，但也不是沒道理！就15萬級合資車而言，我認為八代高爾夫的座艙質感真是值得點贊！
首先內飾的層次感以及配色，融合得很到位。
真皮方向盤，皮質座椅，帶格紋的銀色飾條，鋼琴漆面板，這些元素都很普通，但加在一起就挺不錯，主要是看怎麼堆疊，怎麼把握。
車門、中控台上方大量使用軟性材質，雖然沒啥用，但能讓你覺得這錢花得值。
擋把周邊區域還有鍍鉻條包圍，所謂“保時捷911同款小擋把”也足夠精緻，不論看起來還是摸起來，都比不少品牌的電子檔把更好，包括P擋，AutoHold等按鍵也頗有質感。
而到了晚上，八代高爾夫還有一種不像15萬級別的既視感，畢竟是低配PRO版也配有10色氛圍燈，R-Line版更是直奔30色。
對了，要是花20萬出頭買一輛最低配A3，甚至連氛圍燈都沒有。
當然氛圍燈也是很考究的，不是有就行，關鍵還得看有沒有把氛圍烘托出來，八代高爾夫的氛圍燈我覺得就挺舒服了，不像某些車為了配置而堆配置，氛圍燈做出來還不如幾塊錢買的霓虹燈效果好。
它首先是一台大眾，其次是一台高爾夫。德系車大眾車，底盤好懸架好，這些只聽説那是沒意義，還得試過才知道，八代高爾夫的底盤調校，我認為是15萬級合資車裏數一數二的水平。
就底盤厚重感和紮實感，比下同級別日系車不是問題，即便是換裝了TNGA架構的豐田。説句誇張點的，八代高爾夫駕乘感堪比許多合資B級車，當然，這裏多指日系品牌。
對於一台兩廂車，以及高爾夫本身的定位，除了舒適厚重以外，運動調校其實也不缺，過一些大的減速帶或者連續的減速帶，也能感受到懸架硬的一面，不過這種硬是有韌勁的，是運動取向的。
得益於不錯的懸架調休以及座椅包裹性，甚至在50-60km/h時速過彎，駕駛人也不會有明顯側傾。
轉向手感適中，回饋力度快速且柔和，操控不能説十分精準，但至少虛位不大。另外，類似於“D”字形的小幅度平底方向盤，尺寸大小剛剛好，握感很棒。
如果滿分100，我給八代高爾夫能達個70分，價格、配置、駕乘、質感等，這些方面確實令人滿意，不過少給的那30分，就如上文所説，因為它有着許多不可思議的槽點...
有一説一，我似乎還沒能看出八代高爾夫之於七代有了脱胎換骨的變化，當然你也可以説經典不需要多變，但問題是在智能化科技化這方面，數字高爾夫--第八代高爾夫也沒有交出一份讓人認可的答卷。
我只能期待在往後的改款，它能進行一些優化。