坦克品牌到底有多火？
2021成都車展3號館雲集林肯、上汽奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、大眾進口汽車等多個高端豪華品牌。但同館參展的坦克仍聚攏了最高人氣，展台被圍得水泄不通。人流擁擠在坦克400和坦克500兩款首發新車周圍。
主展台四周停放着多輛坦克300城市版，每輛車裏都坐滿了前來體驗的人。展台一角，擺放着坦克平台實物。3.0T雙增壓發動機+縱置9AT變速箱匹配非承載底盤代表着中國車企機械技術實力的巔峯。
此前，坦克曾先後參加2020成都、2020廣州、2021上海三個國內A級車展。每一次坦克展台都複製了上述景象。
坦克官方APP上，一位準“坦克手”（坦克車主暱稱）曬出了自己的訂單。顯示訂單序號為64567，下訂時間為5月9日，生產完成時間為9月1日。從訂車到交車需要4個月。
8月27日，坦克聯合超境打造的賽博坦克300宣佈全部鎖單。此前，這輛售價高達30.8萬元的定製版車型預定名額一度被炒至15000元/個，即便如此仍被瘋搶。
為什麼坦克能這麼火？
就這個問題，我與坦克品牌核心高管團隊聊了聊。得到的答案是品類創新和用户運營。而隨着坦克產品線已基本構建完畢，在未來，坦克的“炮彈”將射向何方？也是我們急切想知道的答案。
01
坦克：一個商業大片導演，也是一個圈內大V
坦克很會玩。
8月21日，坦克品牌放出了坦克500官圖。此前，這款被命名為坦克600的產品先後爆出過偷拍圖、設計草圖，引發網友熱議。8月23日，坦克品牌宣佈坦克600更名為坦克500，將該車熱度進一步延續到了車展前。
在所有人都覺得坦克500將會是車展唯一一款坦克新車時，8月27日，坦克官方突然放出了坦克400的側面剪影，就像是看了《蜘蛛俠3》預告片的人，發現了“三蟲同框”的確切證據，一下子炸了。
“我們就是想給大家發個彩蛋。” 坦克品牌CEO劉豔釗説道。
坦克很好地抓住了輿論心理，有節奏地帶起一波又一波熱點。而在坦克600更名後，坦克自然又留下了一個彩蛋：真正的坦克600究竟什麼樣。
與對外營銷策略不一樣，對內營銷方面，坦克則更積極地與用户直接互動。當然，“內部”不單單指坦克手，還包括許多準坦克手。
“產品定義階段我們就積極讓用户參與，坦克300就是這樣。”坦克品牌CMO崔卓佳介紹。據悉，坦克500也將開啓用户共創計劃，邀請用户共同參與到產品的定義、研發和生產全過程。雖然展台上那台坦克500已高度成型，但坦克有信心和誠意，將量產版車型變得更符合用户期待。
然後是銷售模式。“坦克後續產品將沿用坦克300的線上直銷模式。”劉豔釗表示：“配合與經銷商投資人合資、合夥開設的商超店、交付中心、品牌體驗中心，為用户提供覆蓋全生命週期的多場景服務。”
事實上，在以內燃機汽車為銷售主體的企業中，坦克幾乎是唯一玩轉直銷模式的品牌。固然得益於坦克300的供不應求，但與坦克堅持貫徹直銷模式規則也息息相關。
據悉，坦克300的提車順序嚴格遵照訂單序號順序，且通過線上下單方式，很好地杜絕了經銷商私自加價行為。但這種模式下，經銷商利益無疑將大為受損。
所以，坦克將同經銷商聯合開設線下多觸點網絡，只提供售前、售後服務，有效兼顧了用户、經銷商多方利益，也為直銷與授權的汽車銷售模式之爭指出了一條可行之路。更得益於此，坦克還大大節省了鋪設網絡的成本。
最後是拓圈。越野車本是小眾產品，而坦克之所以能快速進入大眾視野，是因為將越野與舒適、豪華、智能融合在一起。
但“坦克所有產品都構建於強悍越野性能基礎之上。” 劉豔釗表示。這樣的基因決定坦克生來就自帶潮玩屬性。“我們跟露營、房車、機車、改裝等圈層中最頂級的資源展開合作，擴大在一個個圈層裏的影響力，並實現精準用户觸達。”崔卓佳介紹。
這些小眾圈子不僅粘性極高，新穎快樂的生活方式也在吸引年輕人源源不斷加入。這些都是坦克的潛在受眾。
另外，坦克車主還自發成立了車友會——“坦克團”，聽起來帶感十足。據劉豔釗介紹，目前全國各地共有55個坦克團，坦克APP真實註冊用户達40萬。通過坦克團轉介紹成交訂單率高達38%，在燃油產品中罕有。
“總之，坦克就是搭建一個平台，供大家一起玩。”
02
打破規則，做自己
坦克400、500的推出，讓坦克產品線更加完整。加上已熱銷的坦克300，以及在上海車展亮相的坦克700、800，坦克產品線已覆蓋了緊湊、中大、全尺寸多個細分市場。
據劉豔釗介紹，坦克500將力爭在年內上市，主打30-40萬元市場。毫無疑問，定位更高的坦克700、800價格會更高。
那麼，一個問題隨之產生，坦克是否想成為一個豪華品牌？
“坦克品牌不是要成為傳統豪華品牌中的一員，而是要成為高端越野SUV品牌。” 崔卓佳説道。
傳統豪華品牌都有哪些特質？深厚歷史積澱，深入人心的品牌基因，甚至口口相傳的品牌故事。姑且不論BBA，就連相對年輕的雷克薩斯都已具備這些要素。
“初生的坦克品牌不具備這些。”劉豔釗直言不諱。“如果我們按照傳統豪華品牌的邏輯去競爭，那麼我們永遠都不可能追趕上。”
所以，不妨跳出豪華與非豪華的傳統認知和競爭邏輯，去做全球唯一的高端越野SUV品牌，這是坦克的目標。
事實上，劉豔釗強調最多的便是“打破規則”。譬如，在上海車展發佈坦克700、800後，坦克曾宣佈後續產品線將主打機甲科技和商務豪華兩個主要風格。
但坦克600更名後，現在沒人猜得到真正的坦克600是什麼樣子。“我們不會再拘泥於特定的風格，而是會根據潮流和需求來做新產品。”所以當許多消費者説：“坦克為什麼不推出一款大號坦克300”，是因為坦克不想禁錮住自己，而是去探索更多可能，帶來更多想象和創意。
在市場競爭層面，坦克則會摒棄對標思維。過去，中國為數不多的幾款越野車都會將普拉多、牧馬人當作對標對象，讓消費者總會帶着“一把尺子”去衡量。
但現在一方面外資品牌越野車紛紛退出中國，讓坦克無對手可對標。另一方面，坦克既能極限越野，又可兼顧舒適、豪華、智能，是罕有存在。
“在30萬元以上價位，中國越野市場目前是空白狀態。這既是坦克的機會，也是壓力所在。”
正如劉豔釗所講，把自身打造成標杆固然困難，但一旦成功，便受益無窮。同時，坦克的勇氣也令我們欽佩。在汽車新能源化不可逆的時代，面對雙積分壓力，坦克逆勢而行，填補了中國品牌大排量引擎的空白。
就跟具有俠義精神的越野愛好者一樣，這何嘗不是坦克精神的體現呢。或許，這份執着和堅持是坦克最能打動消費者的地方。
觀點：
許多年輕人都説：“坦克把越野車玩明白了。”
就是這樣一個善於造梗，與用户打成一片的新品牌正在為中國品牌指明一個方向：做自己，帶着用户一起玩。
但坦克模式不可輕易複製。越野相關技術需要沉澱，越野口碑需要積累，決定了研發越野車存在高門檻。而在長城汽車的全面賦能下，已打破禁錮，突破界限的坦克品牌已不僅僅領先一個身位，而是年輕無極限。